合併之風，正在全球陸續吹起，無論是新興科技，還是傳統產業，似乎都難抵﹁大者恆大﹂的合併風潮。合併雖有可能帶來更多的市場，但也因此邁向更大的挑戰， 已合併近兩年的汽車業巨人戴姆勒克萊斯勒( DaimlerChrysler )，便是最佳例證。
撇開油價近期不斷上漲，對汽車產業造成的影響不談，戴姆勒克萊斯勒股價不振，是投資人失去了信心，不願買帳，還是戴姆勒克萊斯勒的合併效益還未彰顯，投資人不懂得「慧眼視英雄」？
截長補短 合併一拍即合
事實上，若光從股價表現就來評斷戴姆勒克萊斯勒合併案失敗，未免操之過急，也顯得眼光格局過小，畢竟，合併成效如何，應等到兩、三年後，這兩家公司攜手共同發表新產品，再來論斷也不遲。
但站在目前的轉折點來看，各種資料顯示，戴姆勒克萊斯勒想要說服投資人，讓投資大眾感興趣，還得加把勁，才能達成當初合併的目標。
原先， 戴姆勒( Daimler － Benz )集團所打的算盤是，與克萊斯勒合併之，可以互相截短補長，增加市場占有率，因為克萊斯勒稱霸北美地區，瓜分了九三％的市場，戴姆勒則在歐洲稱王，吃下六成以上的市場，且戴姆勒有克萊斯勒欠缺的高級轎車，克萊斯勒則有戴姆勒亟欲發展的小型車。
雙方眼見未來廣大的市場，一拍即合，成就了歷史上最大宗的汽車合併案。合併之後的新公司，在在展現各種驚人的數據。全球員工人數超過四十四萬人，去年營收一千四百億美元， 比前年成長一二％，賓士車和 Smart 車系的銷量，從九十二萬輛突破到一百零七萬輛， 而克萊斯勒旗下的四個品牌，包括 Chrysler、Dodge、Jeep 和 Plymouth，銷量也比前年的三百萬輛增加了二十萬輛。
一家公司一個願意 一位執行長二種文化
今年上半年，同樣交出不錯的成績單。第二季營收比去年同期增加一七％，特別是在北美市場，繼續保有領先地位， 賓士車與 Smart 車系創下三十一萬輛的新紀錄，比去年同期成長一二％，整個集團則共賣出了八十五萬一千輛汽車，比去年同期多出兩千輛。
帳面上的數字，雖堪稱佳作，比戴姆勒克萊斯勒原來所預估的成績，還稍微好一些，但合併之路一路走來，背後卻潛藏了不少問題，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大問題，便是兩家公司在文化上的差異。眾所皆知，克萊斯勒原是美國公司，戴姆勒是德國公司，兩家公司不僅作風迥異，就連薪資結構也大不相同。
德國人實事求是，無論是開會，還是研討，都會準備很長的書面報告，反觀美國人，做事講求效率，很多事情，一張簡單的紙就能搞定，兩家公司都深知這樣不同的文化，想在一朝一夕間有所改變，進而融合，無異天方夜譚，所以，新公司已確立了「一家公司、一個願景、一位執行長，但兩種文化」的目標。
兩種文化並行，對身處同一家公司的員工來說，自會在不知不覺中感到所謂的「文化差異」問題。且由於美國在薪資結構上，中階主管收入偏高，使得德國員工難免心生不平，甚至認為有浪費公司資產的嫌疑。
收購三菱股權 踢到鐵板
不過，公司既然合併了，就應有勇氣去面對一切的挑戰。為了增加兩家企業成員的溝通管道，戴姆勒克萊斯勒進行了一項「全球人才交換」的計畫，上從高階主管、經理，到工程師，全有職務調動，好讓雙方互相了解。
另一方面，戴姆勒克萊斯勒擴張的腳步並未停歇，今年三月十七日，斥資二十億美元，購入日本三菱汽車三四％股份，六月二十六日，又花了四億兩千八百萬美元，買下在南韓市占率高達七○％的現代汽車一○％股權，積極搶攻亞洲市場。
只是，人算不如天算，三菱汽車購買案一宣布，市場就傳出三菱汽車刻意隱藏客戶訴怨資料的醜聞，包括引擎缺失熄火或車廂發生火災等多項案件，不但使三菱股價重挫，連帶讓戴姆勒克萊斯勒也遭池魚之殃，產值縮水不少，更令外界質疑戴姆勒克萊斯勒收購汽車股權的眼光。九月二十三日第五十八屆商用車展前，戴姆勒克萊斯勒面對亞洲記者直問有關三菱案件，便避重就輕，表示一切還要仔細評估。
戴姆勒克萊斯勒能否叱●亞洲市場，三菱與現代的購買案，自是關鍵點，外加集團總部也原則上決定明年初在台灣成立分公司，不再以代理商方式出售賓士車，亞洲市場將更具規畫能力。
雖有美林證券在今年中的背書，指出戴姆勒克萊斯勒未來五年之內，將成為全球最具競爭力的車廠，在輕型貨卡與混合車款、新車款的推出效率上，更勝一籌，但汽車業新巨人戴姆勒克萊斯勒未來如何跨出腳步，與競爭者美國大廠福特、奇異一較高下，才是觀察的重點。
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