台灣最大的外資車商福特六和汽車，在今年七月的時候以迅雷不及掩耳的速度，撤換原任總經理麥考衛 ( Michael R.McKelvie )，這件突如其來的人事變動，一度造成汽車市場的焦點話題。 如今，事隔三個月後，新總經理潘克強 (JohnParker) 終於在眾人的期待下，正式走馬上任與大家見面。 對潘克強來說，擺在他面前的重大挑戰是，如何讓福特六和反敗為勝、重振十年前的往日雄風！
以五億元資本額做六百億元生意 曾是國內最大的外商製造業者
記憶力不錯的讀者應還有印象，在一九九三年以前，福特六和幾乎穩居台灣汽車市場的銷售冠軍， 街上開的盡是「福特 TX5 (天王星) 」，好開、價格划算一直是福特汽車受歡迎的原因，在它最風光的時候，福特六和每年以五億元的資本額，做五、六百億元的生意，投資報酬率之高，讓它連續好幾年蟬聯台灣最大的外商製造業者。
然而，隨著台灣的消費能力日漸提升，其他車廠抓到了「舒適」、「高享受」等訴求，這對於喜愛體驗「尊貴」的台灣民眾來說，自然十分討好。但此時的福特汽車，卻還停留在「安全、性能」的訴求上，又因為推出新車速度不夠快，銷售數字如溜滑梯一樣節節下滑，在掛牌數連年減少下，今年上半年的銷售量僅達到二萬七千餘台，較去年同期縮水三成四，轎車市場排名已掉到三名以外，甚至屢次被三陽本田超過。
其後，縱使經歷了華籍總經理黃至剛，以及剛卸任的澳籍總經理麥考衛的力挽狂瀾，都還不能扭轉福特每下愈況的頹勢，甚至有業界人士推測，麥考衛之所以匆匆下台一鞠躬，極可能因為銷售不理想所致，因此，潘克強此次前來接任台灣最高負責人的位子，受矚目的程度可見一斑。
八年台灣經驗 潘克強受總部重用
英籍的潘克強，早在一九六五年就加入了福特大家庭，算是十足的「老福特人」，研發出身的他，曾負責多種產品的研發製造，當他一九八○年來到台灣，曾是福特六和第一任的產品開發處處長，直到一九八七年離開台灣時，已晉升為技術營運部門的協理。
潘克強之所以令總部如此重視，除了他曾擁有長達八年的「台灣經驗」、對台灣已有基礎的了解外，他在澳洲以及印度市場的經營經驗，亦是總部派他來台的主要原因。當年潘克強離開台灣後，旋即被調到澳洲，當時澳洲福特的經營情況，「和台灣現在差不多」，經過他與 Nasser (現任福特美國總公司總裁) 的整頓後，現今的澳洲福特公司，已是其他地區事業單位競相模仿的對象。
至於印度市場，更是潘克強十分引以為傲的地方，因為當年福特在印度還沒有任何員工，他只帶了老婆及一只皮箱過去；但是目前的福特汽車在印度，已經擁有一個年產十萬輛汽車的工廠，而且市占率達到二五％，在這些豐富的整頓、經營經驗下，潘克強當然是總部派任台灣的不二人選。
福特六和要將中壢廠變成「亞洲中型車設計中心」
來台之後，專業在「產品開發」的潘克強，宣布了許多項整頓計畫，包括了提升顧客滿意度、加強企業形象、每年降低成本八％、積極開發產品，以及加強經銷商的競爭優勢等，但其中最為人所關注的，就是展現他的開發長才，要將福特六和的中壢廠提升為亞洲中型車設計中心。
以往，福特的海外事業都必須由底特律總部來指揮，但自從新任總裁 Nasser 上任後，海外市場的設計，全都交由各區域事業單位來負責，因此，個子小小的克強還大刀闊斧地宣布，福特六和將在五年內投入七十億元資金，主要鎖定中型轎車與 RV 車的造型及內裝，成立設計中心來開發新車種及更新設備。「因為這是因應顧客需求的體現」，而潘克強這項大手筆的做法，已獲得亞太地區業務副總裁 Henry Wallance 的認同， 所以未來 Laser、Telstar、Mondeo 及 Tierra等中型車的設計工作，都要由福特六和來負責。
來台三年又九個月的前任總經理麥考衛，曾經擬定了「兩年發表十五款新車策略」，在潘克強接任後，這項策略雖然不會有所改變，但台灣市場非常小，經過這些年來廠商們的競爭，市場早就飽和，根本不具經濟量產規模，所以在配合成立設計中心的策略下，福特六和未來還要放眼國際，將整車或零件外銷大陸、泰國、菲律賓、馬來西亞等新興市場，才能擴展福特六和的經營腹地。
自行研發的新車 要貢獻五成以上
就如同一位業者所說的：「這絕對是福特六和未來能夠賴以維生的主要關鍵」，所以除了外銷外，和這些國家本身的產品互補，才能提高附加價值及生產規模，潘克強舉個簡單的例子說：「中國大陸的汽車市場大，零件生產的成本低，如果與福特六和二十七年來累積的技術、人力與經銷商結合，就可以達到降低成本目標」，所以福特六和已經敲定十一月，將挑選出二十家協力廠商組團前往泰國、馬來西亞、菲律賓與中國大陸考察。
在潘克強的帶領下，福特六和已經著手研發自行設計的三至五款新車，其中預計明年推出的兩款新車種，已到了零件模具開發階段，另兩款新車還在設計中，詳細情況，福特六和雖還不願透露，只不過內部主管都有一致的共識，就是福特與馬自達明年的銷售目標將要達到六至七萬輛，尤其是自行研發的新車，「絕對要貢獻五成以上」。
至於最令車主期待的新車上市計畫， 福特六和年底將有一款一千 CC、包括自排、四輪傳動的休旅車上市。不用說，這款新車絕對受人矚目，畢竟，台灣民眾對該車的接受程度，是潘克強帶領福特六和重生的重要試金石，不僅對他自己、至是整個福特集團，將有決定性的影響。不過，不論成敗，在福特六和亟欲重生、蛻變之下，對消費者來說，永遠是件只賺不賠的好事，請大家靜觀其變、靜心期待吧！
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