華航ＣＩ六四二在香港新機場出事之後，《今周刊》透過管道，赫然發現華航每年的保費金額，竟然是國泰、長榮航空的十倍！而且，華航龐大的航空險保費，十幾年來都是透過一個名不見經傳的香港保險仲介人 Wilson Wong 向國際再保公司投保。摔飛機之後，華航的保費可能再被調高二○％，與「難兄難弟」韓航同列全球保費最高的航空公司，而龐大的保費「獨家仲介」，會不會有什麼人謀不臧的機會呢？
究竟華航一年支出多少的保費，與其他航空公司比較的結果又是如何呢？
一年保費新台幣十六億元 賺的錢都繳給保險公司了
根據本刊透過管道取得可信的資料顯示，華航最近這三年來(每年十月為華航保險換約基準日)的保費，分別是九六至九七年的五千五百萬美元，九七至九八年的三千萬美元，以及九八年十月至九九年的五千萬美，若以一比三十二的匯率作換算，則最近這三年來華航在保費的支出約分別是新台幣一七．六億元、九．六億元及十六億元左右，而支付這些保費所獲得的保額，大約是在三十億美元左右。
一年十六億元的保險費用，占華航每年五百億元營業額的三％，相對，其他正常的航空業者保費大多在營業額的一％以下，華航的保費負擔沉重，由此可見。
暫且不說國外的航空公司，就以國內另一家同飛國際線，實力規模足與華航相稱的長榮航空而言，該公司最近幾個月才與保險經紀商及保險公司完成談判，甫修訂的契約保額約三、四十億美元(依照立榮航空是否列入而有不同的算法)，但長榮所須支付的保費，只有華航的十分之一不到(每年不超過五百萬美元)。同樣是台灣的航空公司，兩者規模也相當，保費竟相差達十倍。
或許有人會認為長榮是新公司，機隊較新，保費低是應當的，但是，若以國泰航空連同旗下的港龍航空，整個機隊規模，比起華航有過之而無不及，不過，國泰航空一年的保費不過約五一○萬美金，華航也是國泰的十倍，而且，據信華航今年摔飛機之後，保費最少會提高兩成，光是增加的一千多萬美元保費，就可讓國泰用兩年還有剩。
另外，若從歷年來保費的調整幅度，亦可作為質疑華航保險內幕一籮筐的依據。在最近這一陣子航空公司與保險公司的續約談判熱季中，不少公司均已與保險公司完成新約的簽訂，在已知的業者中，復興航空與遠東航空新一年期的保費，均較上一年期的保費約各降了三成，長榮航空也約降了七．五％；唯獨華航要被大幅調高，真是情何以堪。
AON 「獨家仲介」華航再保險長達十餘年
華航除了保費高之外，保險公司的選定也有「獨特」之處。
以去年十月華航簽訂、為期一年的保約來說，總金額將近五千萬美元的保費，其中約五％留給國內，由國內包括台灣產物保險、中國產物保險及中央產物保險等三家官方色彩濃厚的保險公司承攬，其餘九五％的保險，則是透過一個神祕的香港商人 Wilson Wong，再轉手給美國保險經紀商 AON， 由 AON 尋求其他國際保險集團聯保或再保。
這樣的運作模式，表面上看起來似乎沒什麼特別之處，但實際上卻大有學問。類似像 AON 這般大型的保險經紀商不少，但全球類似的經紀商中，除了 AON 之外， 另有英商 WILLIS 及 MARSH (在台灣則以 SEDGWICK 為名)等兩集團，亦屬在產物保險經紀市場中屬「老大級」的公司，該三大集團合計約拿下了全球航空公司九○％以上的保險經紀合約， 其中，WILLIS 在亞洲地區實力更是雄厚，幾乎半數以上的亞洲航空公司，保險事宜均透過該公司辦理或協辦。
由於全球航空保險市場相當龐大，不僅保險集團競爭，連保險經紀商也相當競爭， 因此， 航空公司即看中經紀商競爭激烈的情況， 採用聯合經紀(JOINT-BROKER )制度，這種制度的作法，是將一份保險經紀工作， 交由兩家經紀商共同執行，或者將一部分工作交由某一家承作，另部分交由另一家承作。其主要的用意在於透過經紀商本身的競爭與制約，達到降低保費、經紀費，同時提供更良好的服務。
「聯合仲介」是業界慣例 華航為何堅持「單一仲介」
由於這樣的作法，航空公司不必受制於單一經紀商的操控，因此，國際上絕大多數的航空公司，都採用這樣的作法；以亞洲地區為例，名列亞洲企業十大品牌之首(日本除外)的新加坡航空， 其保險即是採用聯合經紀的模式，委由 WILLIS及 AON 處理，另國泰航空、印尼航空、菲律賓航空、泰國航空， 甚至連飛安紀錄比華航更糟的大韓航空，亦都是採取聯合經紀的模式。
至於華航部分， 則採取較為罕見的單一經紀( SINGLE-BROKER )制度，更令人無法想像的， 十多年來，華航只與 AON 一家公司打交道，WILLIS 及 SEDGWICK想要分食華航保險的經紀合約，根本就是連門都沾不上；長久已來，業者想突破AON 獨攬華航生意，但總是無功而返，甚至「敬畏」於華航背後的龐大黨政軍體系， 業者為求得在台灣分食一小杯羹，自是敢怒不敢言，眼睜睜地看著 AON 獨享台灣最大的一塊肥肉。
按相關法令，民航局所管的，僅是管飛機有沒有保險，向誰保、該怎麼保，坐任公司高興，因此，即使華航獨獨鍾愛 AON，誰也管不著，就像長榮航空，因大闆張榮發與 SEDGWICK 關係良好， 因此， 長榮選擇了單一經紀的模式， 委由SEDGWICK 處理長榮航空保險事宜。 但令其他業者眼紅與抱怨的是，張榮發是長榮航空的大老闆，主要保費仍是他出錢的，因此，他高興委由誰經紀保險事務是他的事，只要他拿得出錢，長榮其他股東又沒有意見，其他經紀商連吭聲的機會都沒有。
不過，華航則不然，華航不僅享有政府許多補助，並且是家上市公司，在公司的決策上，就應向所有投資大眾，甚至所有繳納稅金的國人負責，而不是像張榮發般憑一己之好作選擇。 但反應在現實的狀況， 華航十幾年來都是全權委由 AO經紀保險事務，且由於每年訂定保險契約的生效起迄時間，與年度財務報告編結算時間不一，因此，在華航財務報表中，非但無法見到每年保費的實際情況，甚至連採單一保險經紀制度的作法，連華航公關人員都不知道，更何況是一般投資大眾。其結果，華航的保險作業，就如同黑盒子一般，一直被列為不對外公開的祕密，除了摔飛機後保險費就大額提高外，外界也無從窺探華航保險學問之大。
神祕的香港人 WILSON WONG
華航保險黑盒子的學問，不僅僅單純在長期採行單一且特定的經紀制度而已，更稱得上航空保險實務界中「特別中更特別」的作法， 則是在華航與 AON 之間，還必須有一個「中人」， 這個長期在華航與 AON 這對老搭檔間扮演「中人」角色的公司，即是一家叫作 WILSON RE 的香港公司。
WILSON RE 是由名叫 WILSON 王的香港人所開設， WILSON 王原本是英國再保場在香港的一個經紀商，大約二十年前到台灣發展，最初做的是經紀漁船再保等業務。不過，真正讓 WILSON 王飛黃騰達，則是在 WILSON 王接下華航保險仲介這塊大餅之後。
WILSON 王長期與華航「合作」， 對於華航高層建立了彼此極為信賴的私交關係，歷任華航董事長、總經理對他相當信任，根據本刊了解， Wilson 王不只在保險仲介上提供服務， 例如每年前往倫敦簽訂再保險契約時，Wilson 王的太太都會陪同，並且協助華航部分高級主管的夫人逛街購物。
對於單一且特定的經紀保險制度，與 WILSON RE 公司角色引發的爭議，華航公司表示，單一經紀保險或聯合經紀保險，均是航空界所認同並採用的制度，有許多公司採聯合經紀制，也有不少公司是採單一經紀制，這是見仁見智的問題，正如同有人可選擇一家廣告公司為其包裝，但也有人是選擇多家廣告公司，端視每家航空公司的需求與對方的配合程度而定。華航所以長期均選擇 AON，在於該公司長期與華航配合均不錯，不論是在理賠或服務品質、態度上，均能符合華航的需要，並沒有其他特別的原因。
至於 WILSON RE 部分，華航則解釋，AON 公司在亞洲某些地區是委託專人辦，某些地區則沒有委人代辦，而 WILSON RE 正好是受 AON 委託處理台灣相關事務， 因此，華航在與 AON 的往來中，自然會有 WILSON 王擔任中人或顧問的角色。
拿走巨額仲介費用的 AON 可曾協助華航作好風險管理？
業者同時指出，保險經紀人承攬航空公司保險經紀業務，除了幫航空公司找聯保、再保的保險公司外， 也必須做到風險管理( RISK MANAGEMENT )，換言之，在華航事故接連發生之際，AON 公司有必要輔導華航降低飛安事故的發生，然而，事實結果卻是華航不斷摔機，保費不斷提高，如此的經紀商，是否足以續獲所有華航投資大眾的信任，繼續獨攬華航獨門生意，實是可受公評之事，而非華航搪塞之詞所能帶過。
華航飛機還沒出事，一年保險費足讓長榮保十年，摔飛機就得再調漲一倍，若多摔個一、二架，則華航一年的保費不就足夠讓長榮買個「終生險」了嗎？今年華航的保費極可能突破三年前五千五百萬美金的紀錄，再創歷史新猷。而按現今華航保費約占總營業額三％(長榮保費約占營業額的○．五％)的水準來看，若華航不能在短時間內重振消費者信心，如果出現消費危機導致營業收益減少，加上逐漸頻創新高的保險費，則華航所賺的毛利，恐怕連支付保險費都不夠。
華航韓航「哥倆好，一對寶」
從國內比到國外，從大公司比到小公司，比來比去，華航似乎都是「最後一名」，華航真的這麼慘嗎？套句某國民黨立委的驚世名言，「你們都說我最後一名，人家我以前還是模範生呢！」華航爛歸爛，但「德不孤必有『鄰』」，華航與國內大可不必因保費超高而妄自菲薄，要知道一山還有一山「高」，且這一座保費比華航更「高」的山，就在不遠的鄰處，這座高山就是足與華航並稱「哼哈二將」的大韓航空。
機隊數近百架的韓航，飛安出事頻率之高，絕對不讓華航專美於前。從去年二月十六日大園空難迄今，華航摔了二架飛機，但韓航卻一鼓作氣，在今年四月分，連續在韓國及上海摔了兩架飛機，韓航如此賣命演出，連保險公司都嚇呆了；原本韓航支付約五千六百萬美金所訂定的九九年期的保險，有效期限是自九八年十一月一日至今年十月三十一日，但見到韓航意外連連，聯保集團顧不得契約未到期，在今年四月分即通知韓航立即調高保費，否則就拒保。
連保險公司都拒保，乘客怎敢坐呢？若沒有了保險，航空公司還開得下去嗎？對保險集團的強硬立場，經過長達二、三個月的折衝，韓航最後在七月與保險集團達成協議，韓航以約一億零八百萬美金的代價，簽下了為期十五個月(今年四月至明年七月)的保險，折換成普通一年期的保費，韓航連中兩元的代價，使得保費從每年五千六萬美金調漲至每年八千六百餘萬美金，漲幅高達五成四。
華航看到韓航的表現，再審視自己的狀況，恐怕是百般滋味在心頭。雖然，華航的保費還有機會暫居韓航之後，不過，在公司背負龐大債務，且添購新機隊又得向銀行大舉借貸的情況下，面對外界對其投保方式的質疑及保費不合理偏高的實，華航實不能再隨便找個理由搪塞虛應，而相關單位也應基於看緊百姓荷包的態度，調查、檢討華航現行保險制度是否易造成人謀不臧的情事，否則，華航若淪為韓航第二，將是台灣人最大的悲哀。
