一、 二月，一向是汽車市場的銷售旺季，九八年的同期，汽車領牌數就高達九萬餘輛，約占當年二成的銷售量，不過，今年由於景氣差，一月的汽車掛牌數明顯下滑，比去年同期減少八千五百餘輛，衰退幅度高達一六．六％；而二月整月的掛牌數字雖然還未公布，但預期成績仍然不樂觀，業者估計，一、二兩月合計起來，總共會減少一萬多輛的掛牌數，今年汽車業的年節，實在是不太好過。
其實從一、二月的景氣，就可以看出整年度的銷售氣勢，早在去年，就有許多人預估，今年的汽車整體市場將會萎縮，只不過每個人估算的幅度不一樣，裕隆汽車總經理洪寶焰表示，銷售量將會衰退一成左右，車輛同業公會理事長林信義則認為約在八％左右，不管數字如何變化，大家對於今年車市的前景似乎都所見略同，不僅看法保守，而且還相當悲觀。除了國內市場，甚至連國外也同步演出，根據《經濟學人》預估，九九年的全球汽車市場也會衰退八％。
福特衰退嚴重 排名敬陪末座
市場不景氣，對汽車業者來說，真是嚴重而殘酷的打擊。今年元月僅有五萬兩千餘輛掛牌，掛牌成績不理想，整體市場衰退了一六．六％，與去年同期比較，五大車廠除了中華（ Mitsubishi ）、 三陽（ Honda ）分別成長九．九％及四九．九％之外，其餘三家車廠｜｜裕隆（ Nissan ）、豐田（ TOYOTA ）、福特（Ford ）都是呈現衰退的局面，而且幅度不小，都在二成以上。
至於二月的銷售行情，則在二月一日至十五日充分發揮，汽車掛牌數有二萬七千餘輛，比起去年同期，成長了好幾倍，不過，這並不代表汽車市場將由黑翻紅、景氣逆轉，而是由於年節效應、買氣盛，各家車商都趕在年關前強力促銷。但是過年期間，監理單位及各經銷商也同樣放假，掛牌數字停擺，到了年後，又開始進入度小月的買車淡季，掛牌數字絕對無法與年前相提並論，七和實業銷售課長吳敏南即表示，今年二月中過年，大家都提前擠業績，把銷售主力集中在年前，雖然年前掛牌二萬多輛，但年後後繼無力，可能只有二千五百輛的數量。
在元月，市場衰退幅度最大的就是福特，竟然高達三六．七％，若是講到二月的戰績，福特更是節節敗退，連排名都掉到五大的最後一名，輸給一向位居末位的三陽，對此，九和汽車表示，其實他們早就有預感了，因為若是一月不計商用車的部分，福特的第四名成績早就被三陽趕上。
目前看來，福特在激烈的市場戰役中，很難有較大起色，甚至連經銷商都認為，福特的前半年都不會太好過，不過他們相信，在加強新車的品質、配備，並改良小問題之後，福特應該可以急起直追，挽回現在的頹勢。九和說，目前他們的三款主力車， 都有長足的進步，像去年底上市的全新車款 TIERRA，就一直是福特引以為豪的無缺點產品； 而 Festival 改善了隔音、馬力；Mendeo 也針對起步無力的毛病，嚴加改進，另外，在煞車、隔音、引擎汽門拉桿等部分，都做了適當的調整，與其他品牌相比，瑕疵算是最少的，「其實福特車俗擱大碗，產品絕對沒問題，只不過對手太厲害，會運用形象廣告，我們才輸得那麼慘。」
市場誤傳 影響 Cefiro 銷售
僅次於福特，市場衰退幅度有二六．六％的裕隆，一月的成績居中，排名第三。令人十分好奇，為何裕隆在去年風光了一整年，今年的表現卻反不如前？七和實業銷售課長吳敏南說，一來是由於中華汽車仍在蜜月期，新車買氣仍然強盛，再者則是 Cefiro 銷售衰退所致，講到衰退，又可從兩方面來看，一是 Cefiro 長賣，從快速銷售期到穩定期，如今已步入衰退期，掛牌數無法再向上衝。另外一個比較致命的影響是，從去年年底就有汽車雜誌傳說，國外的 Cefiro 已經改款，為何國內還沒有動作？經過推測之後，他們認為，國內的 Cefiro 可能將在年底改款。
吳敏南說，這個消息一放出，消費者怕自己買到末代車款，對買車有所猶豫，便打壓了 Cefiro 的買氣，其實這些都是誤傳，以前或許會 Copy 日本的樣式，但現在 Cefiro 已經國產化，設計完全以台灣為基準，甚至還計畫外銷，而車子改款通常有三、四年的生存空間，目前 Cefiro 才邁進第三年，不可能馬上就在年底改款。
除了 Cefiro 的因素之外，裕隆的另一主力車種 Sentra HV 的買氣不穩定， 銷售起起伏伏，也是影響的原因之一，Sentra HV 自去年十月底上市，前兩個月的訂單都超過三千五百輛，一月也有三千輛的數量。 裕隆經銷商認為， 基本上，Sentra HV 的整體表現還不錯，但它並不像 Sentra CE 一樣， 有連續二十一個月銷售冠軍的氣勢，再加上許多人覺得它並不是全新車款，所以，在眾多競爭對手中，它還是必須辛苦作戰。
至於一向富有口碑的豐田汽車，一月的銷售量只有九八一五輛，衰退了二二．四％，雖然在二月上旬，奮力直追，在二月上旬氣走中華汽車，奪下銷售冠軍，但是，對於未來的市場狀況，同樣是不敢隨便揣測，和泰汽車公關部課長楊湘泉也是保守表示，今年的市場占有率應該還是次於中華，游走在一八、一九％之間，可見大家面對今年的景氣，都是抱著戰戰兢兢的心情，謹慎以對。
中華、三陽汽車逆勢求生存
與上述的車廠相較，中華汽車就福氣多了，不僅商用車的市場無人能敵，占有率在七成以上， 去年底乘用車新車上市，Lancer、Virage 仍延續去年的氣勢，讓中華穩坐銷售冠軍寶座。元月，中華總掛牌數一萬四千多輛，市場占有率二八％，比起去年同期，成長了九．九％。
即便目前中華的成長可觀，但副董事長林信義還是考量，整體市場的全年需求頂多四十三萬輛，因此，中華汽車雖然仍以維持二六．九％的市場占有率為目標，但全年的販售輛數卻調降了八千輛，變成十萬輛。
另外值得一提的是，在一片的不景氣中，三陽汽車竟然逆勢成長，展現亮眼的成績，可說是市場中的異數，元月，它的掛牌數五千餘輛，成長率接近五成；若是時間從今年初拉長到二月中，它一○三．三％的成長率更是驚人，嚴重威脅到福特的排名。南洋實業營業部副理陳俊亮表示，三陽的表現不是短暫的，這是由於前年八月，公司開始進行企業組織改造，整合經銷體系，才逐漸提升銷售數字，主力車款 Accord 及 Civic 都賣得不錯。
而近年台灣開始吹起休旅車風潮，三陽的 CR-V 稱得上是功臣之一，在它導入國產，價格下降，變得更具市場競爭力，國人的接受度也隨之提高，陳俊亮說，目前 CR-V 每月只能生產七百五十至八百輛，現在根本就是產能不夠，像一月的訂單遠多於交車數，兩千多張訂單，最後只交了近千輛，而目前手中的訂單，大概要等到三、四月才能如數補齊。
車市不景氣，車商想要維持與去年相同的成績，幾乎是不可能的事情，今年除了三陽之外，其餘的銷售數字恐怕都會下滑，再加上今年車廠幾乎沒有什麼新車推出，為了爭食越來越小的市場，車廠很可能會繼去年的配備戰之後，祭出流血價格戰，市場上的競爭應該會更加精采可期。
