叫車平台已經是紅海市場，各大業者只能靠不斷下殺價格搶客；
裕隆與LINE強強聯手，年底前將再新增包車、代駕、充電等服務，緊綁LINE生態系，力衝三年獲利。
上百輛貼上「熊大」車貼的納智捷n7在路上奔馳，乘客沒有事前預約，還不見得能搭得到。這，是裕隆集團旗下叫車平台LINE GO，今年十月推出的減碳車隊。
今年叫車平台已淪為價格戰，「我們必須做出差異化，才能追上其他競爭者，這支n7車隊就是其中的一步。」LINE GO董事長、同時也是裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛接受《今周刊》專訪時，一語道破LINE GO上路短短一年，會員數大增七十萬人的關鍵。
他說的話並非誑語，去年八月，裕隆旗下的汽車融資公司裕融砸下九．五億元，取得LINE TAXI服務提供商觔斗雲聯網科技公司五○．七％股權，成為最大股東。
同年十月，他們將其改名為LINE GO，服務上路一年來，該平台會員數達四三○萬人、司機數一．四萬人，比去年同期成長約兩成，在叫車平台裡排名第三，僅次於計程車龍頭台灣大車隊及耕耘十年的Uber。
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