叫車平台已經是紅海市場,各大業者只能靠不斷下殺價格搶客;
裕隆與LINE強強聯手,年底前將再新增包車、代駕、充電等服務,緊綁LINE生態系,力衝三年獲利。
上百輛貼上「熊大」車貼的納智捷n7在路上奔馳,乘客沒有事前預約,還不見得能搭得到。這,是裕隆集團旗下叫車平台LINE GO,今年十月推出的減碳車隊。
今年叫車平台已淪為價格戰,「我們必須做出差異化,才能追上其他競爭者,這支n7車隊就是其中的一步。」LINE GO董事長、同時也是裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛接受《今周刊》專訪時,一語道破LINE GO上路短短一年,會員數大增七十萬人的關鍵。
他說的話並非誑語,去年八月,裕隆旗下的汽車融資公司裕融砸下九.五億元,取得LINE TAXI服務提供商觔斗雲聯網科技公司五○.七%股權,成為最大股東。
同年十月,他們將其改名為LINE GO,服務上路一年來,該平台會員數達四三○萬人、司機數一.四萬人,比去年同期成長約兩成,在叫車平台裡排名第三,僅次於計程車龍頭台灣大車隊及耕耘十年的Uber。