台灣電動車市場百家爭鳴，裕日車要如何靠著全新純電車在台灣市場殺出一條血路？
面對裕隆集團內的電動車軍團，他們有共識，兄弟爬山、各自努力，期盼山頂會合。
七月二十五日，NISSAN總代理裕隆日產汽車（以下簡稱裕日車）旗下全新電動休旅車ARIYA在台上市。
這款由明星木村拓哉代言、在日本電動車市場銷售量一度排名前三的電動車，去年底在台北車展亮相時就引發高度討論。儘管每輛價格在一六○萬到一九○萬元區間，比裕隆集團旗下納智捷 n7純電休旅車百萬元的入手門檻高出許多，但目前台灣的預售訂單已逾一五○張，占裕日車全年配額的四分之三。
「比起動輒兩百萬元的特斯拉，CP值更高，也更時尚。」不具名業者如此評價ARIYA，直言裕日車新車款頗有與歐美電動車競爭的意味。
事實上，裕日車內部也確實將特斯拉Model Y視為頭號競爭對手，市場則預期它與福斯ID.4廝殺。
裕日車總經理鐘文川接受《今周刊》專訪，透露他的觀察：台灣車市中，七成消費者選擇日系車，歐洲車占三成，主因是在同規格的產品中，日系較有價格競爭力。
「如果消費者喜歡日系車，又剛好有比較多預算，ARIYA就有可能成他們的選項。」鐘文川將其定位為中高價位的車款。
再加上這次ARIYA在台灣導入「66kWh中規」（鋰電池組可用容量為63kWh）與「91kWh高規」（鋰電池組可用容量為87 kWh）兩種產品，前者只有單一車色；後者價格比較高，有三種雙色款可供選擇。
裕日車指出，預售訂單中，有八成五的車主指定要雙色款，代表台灣人愈來愈願意把預算花在款式、設計上。ARIYA具備同等級規格，但外觀、內裝又具差異性，有機會在競爭激烈的電動車市場搶下一席之地。
三月起，鐘文川不斷向日方爭取雙色款的數量，最後供應率（交車數÷訂單數）才從原本的一○％提高到三○％。
其實，裕日車並非電動車新手，早在二○一一年就引進NISSAN電動車產品LEAF，由台中市府單位試運行，是台灣最早賣電動車的廠商。但這次ARIYA上市，背後的意義是，裕日車必須從入門車跨到精品車，才能在（自家）裕隆國民電動車軍團競爭中，找到自己的定位。
二三年，裕日車旗下銷售十七年的主力車款NISSAN TIIDA宣告停產，從曾經帶領裕日車在全車系市占率衝破十二％，到今年上半年僅剩五％。這款國產車謝幕，不只讓許多台灣人大嘆可惜，也連帶導致裕日車獲利大減。
攤開財報，二三年，裕日車營收二六一．三億元，較二二年同期成長一成，但稅後淨利十一．六一億元，年減五一．八三％；每股稅後純益（EPS）三．八七元，更是十三年新低。
「只會更辛苦，明年底甚至後年都可能會維持這樣情況⋯⋯。」鐘文川坦言，因為TIIDA停產，眼下又沒有同級車替代，公司等於是失去了售價八十萬元以下的平價市場，因此去年底開始成績就不是很理想。
但裕日車沒有沮喪太久，他們深知「比起停賣，青黃不接會更辛苦」，必須改變銷售組合，才能挽回頹勢。規格和價格都具備競爭力的ARIYA，就成為他們眼中最有機會展開新氣象的產品。
由木村拓哉代言的NISSAN ARIYA，在日本銷售一度排名前三，台灣預售成績也不差。（圖／取自NISSAN網站）
儘管今年台灣的配額只有兩百輛，尚無法一舉擴大市占。但鐘文川樂觀地表示，未來三年內，裕日車將會配合NISSAN的新中長期計畫「The Arc」，推出三十款新車，其中十六款為電動車，台灣初步鎖定引進SAKURA、SERENA和NOTE，目標是到三○年，裕日車在台灣新能源車市場占比達十五％。
不過，同屬裕隆集團的納智捷n7、中華首款純電車MG4也都在今年陸續上市或交車，中華菱利大改款的CMC Veryca也將在今年第四季推出。各界好奇，一個集團同時推出這麼多車款，是否會有「網內互打」的競爭排擠問題？
「兄弟爬山，各自努力！」鐘文川認為，集團的電動車軍團看似競爭，其實彼此是在合作。
舉例來說，MG4、n7定位都是百萬國民車，但是受眾不同，前者屬於小型車，適合小家庭；後者是純電休旅車，車主多半家庭人口較多。至於ARIYA雖然單價較高，但與油車相比，舒適度不減，因此鎖定有消費能力的民眾。
整個集團透過多品牌策略，進一步擴大在電動車市場的市占率，「畢竟三十年前用單一車型滿足眾多消費者的觀念，已經過時。」鐘文川強調。
裕隆集團旗下另一款電動車納智捷n7，今年截至七月累積交車數已突破四五○○輛，儘管離今年目標一萬輛還有一段路，仍被各界視為國內電動車最大黑馬，緊追特斯拉。
納智捷總經理李應生日前出席記者會時也透露，身為台灣自主研發自有品牌，與集團內其他品牌策略會有區隔，將以台灣消費者為中心，不只賣車子本身，也賣周邊生態圈，提供加充等完整全套服務。
至於中華代理的MG4，六月甫上市，七月陸續交車，月銷量已突破二五○輛，下半年目標到年底一五○○輛以上。不到百萬元的入手價，加上主打個性跑旅，適合頂客族或小家庭，也讓中華預期今年營收維持雙位數成長。
裕隆集團近年積極搶攻電動車市場，裕日車、裕隆、中華分頭進擊，推出電動新車。圖為甫上市的NISSAN ARIYA。（攝影／陳睿緯）
根據交通部數據，國內電動車在六月迎來大爆發，掛牌數以六五七二輛刷新單月新高，上半年純電動車掛牌量高達一．八萬輛，較去年同期多了約五千輛，成長將近四成。
台灣電動車市場百家爭鳴，但鐘文川不諱言國內電動車存在困境，包含電池成本導致車價居高不下，加上國內車價被貨物稅墊高，國人平均十五年才換車，使得電動車銷量無法有效快速提升。此外，他也憂心里程焦慮、充電樁設置不足，讓多數民眾對電動車持觀望態度。
裕隆集團內部將「解決電動車車主的里程焦慮」視為當務之急，因應每位消費者里程焦慮的範圍不同，除了加強硬體端，包含充電布點，並提供讓消費者安心的服務，像是結合手機顯示剩餘電量等，重新建立使用習慣。
如何提高消費者對電動車的接受度，是全球各車廠的課題。擁有最完整電動車軍團的裕隆，每一步棋都牽動著台灣電動車市場的布局。
