電商物流從倉庫到消費者家中的「最後一哩配送」，占總運輸成本約五三％，這條至關重要的路，吸引各界業者陸續加入，他們如何用新服務，打造更好的配送體驗？
當你在電商平台下單，賣家出貨後，物流業者首先會將貨物集結到轉運站，接下來送到區域型站所，最後由司機取貨、送到消費者家中或取貨商家，這段最末端物流，又稱「最後一哩配送」（last mile delivery），根據配送管理平台FarEye統計，它占總運輸成本約五三％，消費者對物流高效率、高度透明等需求，讓成本壓縮的難度更高。
台經院產經資料庫分析師詹盛元指出，二○二四至三○年，全球最後一哩配送市場規模複合年增率約一○％，呈高速成長態勢，將達七五五億美元（約二．四兆新台幣），原因是人員、車輛、路線規畫等造成配送效率低的問題，逐漸被解決，當物流穩定、效率提升，業者就能把重心放在業務，讓消費需求隨之擴大，推動該市場穩健成長。
近年來，最後一哩配送不僅出現新型態運輸載具，也有愈來愈多業者加入提供物流服務，除了彌補運力缺口，也扮演提高運輸效率的功臣。《今周刊》走訪國內四家業者，從運輸載具、物流服務到軟體平台，試圖拼湊出這些新玩家，如何建造最後一哩路。
配送載具》蓋亞造電動三輪車 載貨200公斤照樣鑽巷爬坡
搭載小貨箱的電動三輪車穿梭在大街小巷，寬度約是機車的一．五倍，卻能載重兩百公斤、多達一千公升的貨物，靠著專利傾斜系統，就算滿載也能輕易轉彎、爬坡，電商龍頭富邦媒（momo）、聯邦快遞、DHL都用這輛車四處送貨，而打造這輛車的要角，是台灣公司蓋亞汽車。
蓋亞自一○年成立以來，就持續鑽研電動車，曾是台灣首家出口自駕電動車的業者，供貨給石油巨頭殼牌、英國牛津大學做展示與研究；一五年則正式聚焦研發電動三輪車，吸引華碩、富邦金、致茂投資，這家車廠究竟有何能耐？
十四年前，當電動車還不受關注時，一群專家就做起研發，一二年蓋亞受到殼牌青睞，外銷輕量化無人電動車，「我們從零到有，自己開模具、少量生產，」蓋亞汽車執行長韋逸斌回憶，「那時連電動車、無人車都沒被列在海關出口品項中！」
一五年，電動車產業逐漸成熟，韋逸斌認為四輪電動車市場已成紅海，二輪車又有Gogoro、光陽等「前輩」，反而三輪車界還沒出現領先者，若能在這領域發揚光大，等於為公司鑿出護城河，「我們的錢和資源都沒比人家多，如果要進入這個產業，就必須自己殺出一條路。」
