力特16年前捲內線交易、負債150億差點倒閉…新董座轉攻車用偏光板，打進雙B、比亞迪，翻全球4強

德國慕尼黑車展上，不管是歐系車賓士、BMW，或是中國汽車品牌比亞迪，競相推出新款電動車。但你可能不知道的是，這些新車的中控台、儀表面板裡頭，負責調整光源方向的偏光板， 是由台灣的力特光電所提供。

力特在全球偏光板廠裡排不上前10大，但若是車用偏光板廠，力特絕對是「A咖」，在車用市場中全球市占8％、排名第四，僅在日廠日東電工、住友及韓廠LG之後，而汽車市場對力特的營收貢獻度，則超過7成。

▲力特董事長趙寄蓉（右）指出，經過10年調整，公司的客戶、產品線與過去完全不同。圖左為力特總經理趙輝生。（攝影／蕭芃凱）

面對存亡  強攻高獲利產品

力特受惠於車用市場耕耘有成，即使去年偏光板同業苦吞虧損之際，公司還能維持獲利。力特董事長趙寄蓉直言，相比於電視、監視器偏光板毛利率只在3至5％，「做車用偏光板，產品毛利率就是從30％起跳。」

不過現在看似一帆風順的力特，是經過十多年調整體質才有的結果。力特前董事長賴大王為了接奇美的訂單，曾在南科大舉擴廠，想不到訂單不僅沒拿到，股本僅17億元的力特，更在2006年背負高達150億元的債務。

雪上加霜的是，賴大王也因為內線交易而宣布辭職，趙寄蓉回憶「當時公司沒人願意接手，就連銀行都不願意再資助」，眼看公司就要倒閉，當時身為力特董事、從亞洲化學前副董事長職位退休的趙寄蓉，不忍心就此放手，因而臨危受命接任董事長。

不過，趙寄蓉才上任，首要面臨的難關，就是「究竟要擴大經營，還是縮小規模？」在兩岸偏光板業者愈來愈多的現實環境下，他選擇後者，把4500名員工裁到剩近600人的同時，也淡出獲利逐漸稀薄的電視偏光板，並且陸續出租桃園平鎮廠、南科廠，慢慢還債。

收掉舊產品線後，趙寄蓉開始思索要往哪些新領域投資，而車用偏光板，就是力特當時選定的轉型方向之一。有別於消費性電子市場競爭激烈、有超過十家業者在其中廝殺，車用偏光板因為技術門檻高、市場規模不大，趙寄蓉觀察「對其他業者來說，吸引力不夠」，只有3家公司在做，產品價格自然會比較好。

不過車用偏光板並不好做，比如耐熱度，傳統電視偏光板只需要到攝氏80度即可，但車用偏光板卻需要承受達110度的高溫，若製程、配方不到位，還會影響成像。

為了切入新市場，趙寄蓉的兒子、現任力特總經理趙輝生，因與父親一樣都有化學背景，肩負起開發車用偏光板技術的任務。

兩岸首家  成功研發車用技術   

趙輝生指出，雖然車用偏光板的重要材料補償膜，需要外購，但是力特做了無數次實驗、了解補償膜的特性後，再對補償膜加工，可以讓偏光板耐熱度達到110度，終於做出可用於車用市場的產品，也是兩岸第一家開發出車用偏光板的企業。

2012年，力特與台灣面板廠華映合作，打進日系車、台灣納智捷供應鏈，切入汽車市場。後續也交貨給日系模組廠，進入美系車福特供應鏈。

力特進入車用市場後，發現產品不但價格好、供應鏈也穩定。趙寄蓉分析，「消費型市場，客戶嫌價格太貴會馬上換掉供應商。但車廠不會同意突然改供應商，因為要重新認證、曠日廢時，車廠受不了。」車用偏光板需求穩定、高毛利的生意模式，正是趙寄蓉心目中理想的市場，而不是同業埋頭苦心開發的高階電視、監視器偏光板，所以力特放棄繼續往大尺寸偏光板的研發布局。

除了既有客戶外，力特也持續與陸系面板廠談合作，藉此切入陸系車用供應鏈。趙寄蓉指出，「陸系面板廠過去主要是靠日本偏光板，後來它們希望有其他來源。」因此願意給力特機會，從2018年開始，力特開始打進中國前幾大面板廠的車用供應鏈，車用營收占比也因此上升至兩到三成。

面板產業經歷了2020年的疫情宅經濟刺激，曾短暫出現供不應求，力特靠著需求回溫、賣掉南科廠的業外收入，在同年轉虧為盈。不過隨著2022年底消費力道衰退，偏光板又回到過去殺價競爭的常態。

然而，經過之前十年的調整，力特已有對應之道。趙寄蓉全面結束低毛利的電視、監視器偏光板訂單，直到去年為止，電視產品線營收占比從七成降到只剩兩成，產線多轉做車用訂單，車用營收成長，更帶動力特在去年第二季起重回獲利。

偏光板業界指出，力特是台灣業者中投資車用市場最久的廠商，再加上它的染料系偏光板，具備耐高溫、高溼特性，所以很早就被導入車用市場。不過，一名關注力特的本土券商法人也表示，偏光板屬於一直會被「壓價」的零組件，力特未來需要持續轉型，才能應對挑戰。

談及未來規畫，趙寄蓉表示太陽眼鏡、抬頭顯示器等偏光板新應用，也開始成長，力特並轉投資硬體資安IC設計公司。歷經多次轉型後，力特在車用市場深耕多年有成，成為其他競爭對手短期難以跨越的障礙。