2023年對中國新能源車產業是關鍵一年，整體汽車出口數在新能源車的帶動下，首度超車日本，比亞迪更是擠下特斯拉，成為全球電動車龍頭。
2024年，中國新能源車準備邁開大步，加速向歐洲、東南亞市場擴張，將撼動全球汽車產業的版圖。目前，唯獨美國靠著嚴格的補貼審查政策，讓中國車吃閉門羹，專家點出，未來全球電動車市場準備變成紅海了。
中國電動車新創公司比亞迪日前宣布，2023年第4季共銷售52.6萬輛電動車擠下特斯拉，成為全球電動車龍頭。2023年比亞迪全年汽車銷售為302.4萬輛，其中，純電動車銷量達157萬輛。
據特斯拉日前公布，2023年第4季合計共交付48.4萬輛電動車，年增率高達38%，全年銷量達180.8萬輛，儘管再創歷史新高，但鋒芒仍被比亞迪蓋過。
比亞迪成為電動車龍頭一事在社群發酵，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)還親自上陣，在X(原推特)淡然回復：「特斯拉其實是一家AI、機器人公司，雖然很多人認為它是汽車製造商。」
TrendForce分析，2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預估約1,280萬輛，各區域市場銷售占比分別為中國60%、西歐22%、美國11%、其他區域6%，中國市場需求明顯領先。不過，到了2024年，TrendForce預估，中國占比將微幅下降到56%。
TrendForce說明，中國政策補貼陸續退場，以及當地新能源車市場滲透率逐漸增高，中國新能源車市場成長率將逐年放緩，當海外市場對電動車需求漸增，促使眾多中國汽車品牌布局海外。
內卷嚴重 特斯拉啟動價格戰，壓垮新創車廠
「內卷」是中國網路流行用語，被拿來形容白熱化的過度競爭，也是中國新能源車產業近年的縮影。新創車廠因為中國補貼退場、電動車價格戰開打，紛紛倒閉，為了維持成長，中國電動車廠勢必得加速海外擴張。
台經院產業分析師王忠慶指出，中國補貼政策退場，壓抑新能源車廠的獲利。更關鍵是2022年底特斯拉在中國展開連串降價。「百貨公司頂多1年1次周年慶，特斯拉卻1年內4度降價」，王忠慶直言，「電動車市場已從藍海變紅海」。
王忠慶指出，由於特斯拉除了售車業務，自動駕駛軟體服務的訂閱費用，占比也逐年增高，讓特斯拉有底氣能夠與中國車廠打價格戰。他推估，2023年特斯拉軟體服務的營收占比可達8.2%之上。
去年，中國新創電動車廠威馬汽車宣布重整，曾獲170億人民幣融資的奇點汽車申請破產，近5年，中國境內已有近500家電動車商經營不善倒閉。王忠慶直指，這些正是特斯拉啟動價格戰的結果。
比亞迪搶進匈牙利、泰國設廠
2024年，比亞迪預計在巴西、泰國設廠並開始投產，去年底更宣布赴匈牙利設廠，更驚人的是，比亞迪甚至以7.1億美元訂購船隻，預計今年就要交船，不惜投入航運業要出口自家汽車。專家解釋，比亞迪大舉赴海外投資的背後，是中國新能源車的嚴重「內卷」。
「2024會是電動車的戰國時代。」TrendForce研究經理陳虹燕認為，中國新能源車廠想要壯大、存活，就得達成規模生產，突破月銷10萬輛是一大門檻。
根據TrendForce整理，目前僅比亞迪達標，其餘新能源車如上汽通用五菱、理想、長安汽車等，都低於門檻。
拒紅色供應鏈！美加墨祭補貼高牆 電池成美中新戰場
中國車廠大舉海外擴張，唯北美市場遲遲無法打進。王忠慶說明，主要是美國的通膨削減法案(IRA)，祭出高達7,500美元(折合約新台幣23.2萬元)的電動車補助，但補助條件卻極度排外，不僅拒絕紅色供應鏈，非美車廠更全數出局，甚至引起歐系、韓系車廠不滿。
TrendForce分析，美國已採取的措施包括電動車及其電池必須在北美組裝，且電池內的關鍵礦物須來自與美國簽訂自由貿協議的國家，才能取得合計約7,500美元的補助。
由於電動車電池技術，幾乎都由亞系廠商把持，譬如寧德時代、比亞迪、LG新能源等。王忠慶認為，美國拒紅色供應鏈於門外，反而壓抑美國新創車廠發展。他提到，目前寧德時代以技術支援角色，與福特合作在美國設電池廠，但能否繞過美國禁令，仍待觀察。
2024年起，美國財政部更嚴格限制，由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合7,500美元稅收抵免條件，等於限制車廠使用由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司生產電池，中國車想要打入美國，難度又再拉高。
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▲電動車電池技術幾乎由亞系廠商把持。圖/Shutterstock
