科技日亮點》劉揚偉聯手黃仁勳的轉型關鍵曝光看懂鴻海AI工廠、幫客運減罰單新招

此次鴻海科技日，劉揚偉（右）找來了黃仁勳（中）、蔣尚義（左）輪番開講，也為活動增添了一點半導體味。

王子承

科技

攝影／陳睿緯

1401期

2023-10-25 11:14

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一年一度的鴻海科技日登場，今年除了聚焦在電動車上，也首次揭露未來轉型「平台解決方案」的布局，究竟劉揚偉心裡打的是什麼算盤？

十月十八日鴻海科技日一開場，就由輝達執行長黃仁勳從鴻海董事長劉揚偉駕駛的電動車走出打頭陣。在台上，黃仁勳不但以「極好」（incredible）來形容鴻海科技日，也與劉揚偉共同宣布，雙方將進一步在人工智慧（AI）工廠上加深合作。

這並不是雙方首次攜手。過去鴻海就是輝達的重要合作夥伴，除了在二○一七年共同打造全球第一台AI伺服器HGX-1，後續鴻海也成為輝達GPU模組、基板的重要供應商。從年初開始，雙方也在汽車領域合作，鴻海成為輝達的一階製造商（Tier 1），為其生產下一世代以車用晶片為基礎的電子控制單元（ECU）。

不過鴻海並不滿足於只當輝達供應商，劉揚偉表示，公司將從製造服務公司、轉型到平台解決方案供應商。而這一個轉型關鍵，就藏在黃仁勳的手繪簡報圖紙中，一台裝有輝達高階運算晶片的電動車、資料中心，以及一個AI工廠，正在互相傳輸著資料。

黃仁勳表示，未來不只有製造汽車的智慧工廠，也將有生產AI的工廠，輸入資料、最後產出人工智能的工廠，就能被稱為AI工廠，兩者將相輔相成、互相創造價值。他也以搭載輝達晶片的鴻海電動車為例，晶片將從乘客、自駕環境中蒐集數據放入AI工廠，AI工廠能進一步透過數據改進、提升系統。「未來每個行業、公司都會有自己的AI工廠。」黃仁勳這麼形容。

劉揚偉補充，包括智慧電動車、智慧製造、智慧城市等平台，都會創造出標記（token），這些標記送到AI工廠後將產生人工智慧，而上述三個領域正是鴻海瞄準的市場。透過這些標記回傳的數據，也能讓鴻海的AI工廠不斷優化，成為平台解決方案供應商。

首揭平台解決方案布局

鴻海意欲轉型到「平台解決方案」的新發展方向，也展現在科技日發表的智慧城市平台City GPT。目前鴻海正跟高雄客運、高雄市政府合作搭建數據平台，鴻海透過鴻華電巴以及政府蒐集的資料做分析，確認班次、偵測駕駛與乘客的狀況，目前已經讓高雄客運班次數位化，並因此大大減少來自高公局的誤點罰單，未來鴻海也會協助分析月票使用情境。

而操刀City GPT的團隊，就是鴻海集團的中央資訊處，過去中央資訊處以服務集團內部為主，在劉揚偉的規畫下，今年四月開始與高雄市政府合作接案。目前除了在擴充高雄人力，也有進一步服務其他地方政府的計畫，並且也在評估是否在高雄的電池、電巴工廠導入輝達智慧製造方案。

而這次科技日除了鴻海、輝達雙雄合作外，另外一個亮點，就是鴻海半導體策略長蔣尚義。身為新聞話題人物的「蔣爸」，首度在台灣發表公開演講，他在舞台上分享，鴻海正在利用小晶片元件庫（Chiplet Die Bank）概念，將不同晶片如積木堆在一起，降低晶片封裝成本、縮短設計時間。

蔣尚義曝半導體一條龍策略

蔣尚義表示，未來鴻海在車用半導體上，成本超過一千美元的邏輯IC將會與既有半導體公司合作，至於成本小於五百美元的類比IC、功率元件，則是集團發展方向，尤其是在功率元件上，蔣尚義指出「我們的布局是全部都做！」從基板、磊晶到晶圓製造到元件、模組，鴻海都有投資，正在進行垂直整合。至於類比IC，鴻海的投資範圍包括IC設計、模組，並與被動元件龍頭國巨合資成立國創半導體。

鴻海現在一年營收約有近千億元來自半導體，除了驅動IC廠天鈺外，大多數半導體營收來自轉投資的半導體設備商如京鼎、帆宣。因此車用半導體對鴻海而言，可說是全新市場，不僅可以內部發展垂直整合，未來集團內自用、賣IC給車廠客戶兩相宜。

一名業界人士觀察，鴻海集團半導體新事業除了內部自行發展、也透過併購擴大規模，導致現在的半導體事業猶如一輛拼裝車。鴻海半導體事業可以大略分為三大主事者，一是鴻海半導體策略長蔣尚義，二是鴻海S事業群總經理陳偉銘，第三則是鴻海旗下工業富聯，透過私募基金接下IC封測龍頭日月光售出的中國封裝廠。

一名鴻海半導體事業內部人士指出，鴻海自知無法與半導體大廠競爭，因此選擇在既有市場尋找較可以切入的點，比如中低規格的功率、類比IC等，子公司鴻軒就是從車用MCU（微控制器）開始，另一家子公司能創半導體也是從MOSFET（金氧半場效電晶體）模組切入。業界人士分析，為了養活自己，鴻海半導體事業目前都在密切往外尋找出海口中。

在科技日後，外資摩根大通便在報告中指出，鴻海未來將持續多角化經營新業務，但目前規模不會對整體營運有重大影響。可以說鴻海的解決方案、半導體業務已經開始撒網，然而，新業務還有待時間靜靜發酵。