「我們才花兩個月，就把車子做出來，太意外了！」
今年2月接任鴻海集團新成立電動車策略長一職的關潤，周三（10/18）在今年鴻海科技日上的這番談話，顯示鴻海正在把累積數十年打造電子資訊業代工生產體系的經驗，複製到電動車生產上。
在日本汽車業有30多年經驗的關潤表示，在鴻海任職九個月，讓他感到意外的地方不少，他只給自己打60分，但覺得很享受這個經驗，也發現鴻海集團的執行力超強。
「你看到的Model N，我兩個月前還沒有看到那輛車！」
在今年鴻海科技日中午的三大巨頭聯訪時間，關潤回答媒體提問時以英語表示，「我在汽車業工作了很長時間，但這裡（鴻海）很不一樣。」
「你看到的Model N，我兩個月前還沒有看到那輛車！」
鴻海在今年科技日推出了Model N電動物流車，補足各種不同級距的電動車解決方案，提供給準備跨入電動世代的車廠更多選擇。
Model N以創新思維顛覆傳統貨車形象，結合新能源世代提倡永續環保的理念，更多人性化貼心設計。
在外型方面，從子彈式車頭設計，貫穿式線條，自動翻轉貨艙登車踏板，兩側及後方安全警示投射燈，一鍵開啟電動後捲門，讓駕駛在運送貨物時，能夠更安全、更舒適、更有效率，可望帶給物流業者全新的運輸體驗。
關潤也說，「很久以前，汽車業界認為（新車款）從設計到生產的作業時間，抓五年是沒有問題的，大家都這樣做，現在不行了。」
「就算你抓兩年，都已經是極限，只有抓一年就更難了。」
「但我們必須改變速度，改變速度就要有破壞性，而這家公司（鴻海）很有執行力、很有破壞性，而我很喜歡這個工作！」
傳統車廠攻電動車的三大痛點：價格昂貴、充電困擾、無法獲利
鴻海董事長劉揚偉在開場致詞時就說，「現在鴻海正在從一家製造服務公司，轉型為平台解決方案供應商。」
他向準備跨入電動車領域的傳統車廠喊話，「鴻海的CDMS（委託設計製造服務）商業模式，為汽車產業提供完整且能客製化的解決方案。這種商業模式能大幅減少投入的成本，並且縮短上市時間，而這兩點正是決定未來電動車成功的關鍵要素。」
電動車策略長關潤則指出，價格昂貴、充電困擾、無法獲利等三個痛點，使電動車成為傳統車廠的沈重負擔。他認為，「透過鴻海的CDMS商業模式，有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程。」
他也透露，「目前鴻海已有14個正在接觸的潛在客戶，累計有23個開發專案正在執行中，」並從產業、法規面分析，特別看好印度及日本，將是下個深具電動車發展潛力的市場。
劉揚偉：鴻海要做日本車廠的合作夥伴
劉揚偉回答日本媒體提問時，也說明了他對日本汽車產業的看法。
「我們想法是，要做（日本）品牌、車廠的合作夥伴。」
「傳統的品牌車廠什麼都做，但汽車製造從燃油（引擎）轉到電池，（汽車廠）再也不能把燃油引擎及傳動很難做，作為進入障礙及創造價值（的條件），這是傳統車廠的最大挑戰。」
「它要思考，製造已經不是可以創造價值的（地方），而應該在產品定義、行銷及服務創造，作為它的專長。」
劉揚偉也把電視產業發展的經驗拿來對比。
「電視早期從三槍（映像管）變成單槍，SONY很厲害，色彩很厲害。可是（技術主流）變成面板之後，大家都一樣，進入障礙全部都一樣，它們（電視品牌商）就面臨同樣的問題。」
「我給日本潛在品牌合作夥伴的建議是，一定要精力放在行銷及服務上，對用戶的了解要更深，而不要把資源放在製造上。」
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