一般來說，只要上市櫃公司要將產品降價，隨即他們的股價就會反應下跌，產品降價是股價的毒藥嗎？
今年8月美國電動車廠特斯拉（Tesla）再次宣佈降價，Model Ｙ降價4.5%，Model Y高性能版降價約3.8%，Model 3則提供保險補貼8000元人民幣，這不是特斯拉第一次降價，在這之前，特斯拉在中國和全球降價之後，都讓銷量大幅增加。
這次8月14日宣布再度降價，其股價在之前即從高檔下跌，宣布之後股價持續下跌4天之後向上反彈，產品降價對特斯拉的股價並不是毒藥。
今年以來平均降價兩成 特斯拉銷量仍好於預期
降價通常是消費者受惠，對企業而言，是真的讓利給消費者？還是有其他因素的打算？
特斯拉2023年已經降價約20%，以這公司而言，根據資料，推估特斯拉賣出一台車的利潤約10426美元，2022年銷售則達131.39萬輛，中國比亞迪賣出186萬輛，平均一台車的利潤只有8854美元，觀察特斯拉的財報可以知道，2022年在銷量達100萬輛以上時，研發費用和銷售費用就大幅下降，分別年度下降11%和32.3％。
特斯拉是電動車的領導者，想透過降價來提高市占和掌握市場，從其財報數字上可以了解，執行長馬斯克是玩得起降價，其他的車廠包括中國車廠就面臨壓力了，因為電動車初期的研發費用和銷售費用是龐大的，而原物料的掌控也是必要的，中國的產品向來都標榜低價，從而可以理解為何中國比亞迪賣得比特斯拉較多的電動車，但每台車賣出的獲利卻比特斯拉低了16%。
Model3推出價格高於預期 是今年重要獲利來源
今年9月1日特斯拉在中國推出Model 3，市況熱絡，推出價格高於市場預期，已經開始接受訂車，今年第四季交車。根據中國媒體報導，Model 3減少了元件數量，駕駛上採用純視覺智慧駕駛方案，所以硬體成本是下降的，2023年特斯拉維持交車180萬輛計畫，第四季也將生產Cybertruck。
為何馬斯克強調，當景氣不穩定時，犧牲利潤生產更多汽車是有意義的？這是因為他們推出了自駕輔助自駕電腦（FSD），生產 Dojo訓練電腦，使FSD系統更先進。
除了協助車主配備充電樁之外，再經由降價策略讓更多車主駕駛特斯拉配有FSD電動車，同時，也會授權其他廠商使用FSD，這可以使特斯拉公司營收和獲利增加。
電動車的差異化是安全自駕功能
降價的另一項功能，是為滿足消費者的需求，馬斯克曾說過希望透過降價，讓更多人可以擁有特斯拉的車子。
不過，對先前買車的消費者，是否因車子的價值下跌而造成困擾？對車主而言，不管曾擁有燃油車或電動車，都會面臨隔年車子的折舊損失，應該少有人為保值而買車子，車子主要是提供方便和快速抵達目的地的功能，現為替代使用汽油燃料。
當電動車開始普及時，電動車的差異化將會是在安全自駕功能和自駕軟體上的周全設計，特斯拉正如此推行其自駕功能的軟體和Dojo電腦，也是為何德國車商賓士公司正對其研發投入大筆資金，賓士執行長Ola Källenius曾對媒體說，賓士正成為一家軟體公司，每輛車將擁有超級電腦的性能。
產品降價不會全然是股價的毒藥，投資人仍然應該仔細分辨思考降價的原因，以特斯拉的範例來說，這並非是毒藥。（作者為前元大金控集團證券公司自營部主管，現任麒鑫投資公司研究部資深副總經理）
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