根據國際運航運輸協會(IATA)統計，疫後全球航空旅人次已恢復疫前的96%，面對報復性成長，衍發航太產業搶人搶能大戰。國內航太龍頭漢翔航空工業（後簡稱漢翔）過去3年間堅持不減薪裁員，靠深蹲練兵蓄積實力，布局併購、代理與國際策略聯盟三箭，拉高國際策略比重，同時瞄準ESG、淨零全球趨勢，超前部屬先進複合材料研發，跨足儲能節能新事業，多軌並進朝集團化邁進，靠軟硬巧實力帶領台灣航太擴大商機，在全球航太市場上佔有一席之地。
「我們希望朝集團化方向拓展版圖，透過技術互補延伸擴大版圖與關聯領域。」面對疫後全球缺工缺料危機，漢翔副總經理莊秀美揭開如何靠國際策略布局，化危機為轉機的心路歷程，從民用、國防與科技三大業務大展拳腳，帶動去年營收達302億元，今年1～7月已達227億元。疫前漢翔已在美國亞利桑那州鳳凰城設子公司，另配合波音、空中巴士與龐巴迪等大廠，在洛杉磯、西雅圖、紐約、加拿大蒙特婁、德國漢堡設有據點與發貨倉庫，就近服務客戶。
併購代理國際策略聯盟三管齊下
近期美工業巨擘Parker Hannifin收購英航儀電系統大廠Meggitt、全球最大航空零組件製造商SPIRIT AeroSystem1併購摩洛哥龐巴迪公務機製造廠，面對疫後缺工缺料，加上產業朝短鏈化趨勢邁進，漢翔一方面為求接近客戶，在最短時間、距離下提供最佳服務，一方面彌補技術量能、擴大版圖規模，勢必得邁開併購步伐。
此外，過去專注本業，如今觸角也擴及耗材代理，包括航太專用刀具、噴塗粉末等，由子公司負責接洽，莊秀美表示：「我們佔許多航太進口耗材用量高達六七成，最近爭取到二家耗材廠的國際代理權，不僅成本立刻降低，也造福供應鏈，讓產業生態更健康。」未來也會針對價高量大的系統件，如維修系統等爭取代理權。
漢翔航空工業副總經理 莊秀美
走過單打獨鬥年代，漢翔獲選日本三菱重工全球7家策略夥伴之一。莊秀美解釋，過去日本三菱重工主要客戶為波音，較缺乏空中巴士的相關認證，透過策略聯盟，未來三菱重工若投標空巴訂單可尋求漢翔技術支援，相反，漢翔若要爭取波音單認證訂單，也可尋求合作，透過能力技術互補擴大亞洲航太供應鏈影響力。
瞄準ESG超前部屬設先進複材廠
有資料顯示，假設買一架飛機要花1元，後勤維修成本與全壽期成本是購機成本的250倍。漢翔挾經國號、勇鷹號國機國造經驗，累積整機全壽期與工程分析能量實力，早將系統件自研自製設為重要目標，另外瞄準全球ESG與淨零減碳浪潮，漢翔於2010年超前部屬先進複材中心，之後又為空中巴士把造第二座專用複材中心。
「波音787夢幻客機與空巴A320單走道系列等新生代客機，使用碳纖、玻纖等複合材料比例高達5成，飛機外殼結構重量變輕、強度卻不輸金屬材，能將重量轉做高附加價值經濟交易，可多載一點人或貨物，耗油量也更省。」莊秀美指出，過去複合材預浸布須採冷凍櫃進口，光是冷鏈物流成本競爭力上就矮人一截，為此攜手台塑共同研發，未來也投入以低耗能熱塑成型技術。
漢翔航空工業中的飛機公園，停放的AT-3自強號教練機，展現國機國造過去的成果。
跨足儲能節能雙軌業務孵育小金雞
順應淨零趨勢，近年漢翔也轉切入科技服務，跨足儲能與節能雙軌業務，目前已有3座儲能案場，另外包括與台電通霄案場及中油台中案場等，也完成發電機組建置創能案，佔總體營收5%，成為小金雞。
航太產業對品質精度要求細如髮絲，漢翔擁有近千個國際製程認證，一路走來練就嚴謹品質要求，協助輔導供應鏈取得AS9100認證，靠國機國造累績工程分析實力，讓合作廠商用OEM(代工生產)價格卻可得到ODM(原廠委託設計代工)工程精進分析之價值，幫助波音從一千多個零件整併為一百多件，大幅節省工程時間，或協助貝爾429直升機做減重設計，導入8成複合材料，讓國際間看見漢翔的軟硬巧實力。
