特斯拉今年不同車型的起售價下調14％至28％，Q2毛利率卻僅比Q1下降1％，造車成本優化明顯。
其透過降價提高銷量，並蒐集大量自駕數據以優化自駕車技術，正逐步高築產業競爭城牆。
特斯拉執行長馬斯克與Meta執行長祖克柏六月相約進行一場「鐵籠格鬥賽」一較高下，看似富含娛樂性質的較勁背後，隱含的是兩人經營企業的商業邏輯殊途同歸來到最終戰場：科技服務。
特斯拉有別於Meta，以汽車製造的硬體新創起家，而後跨入自動駕駛汽車軟體業務，去年四月，馬斯克公開針對「RoboTaxi全自駕計程車計畫」打造專屬電動車（二○二三年推出、二四年量產），特斯拉正式成為運輸服務的供應商，RoboTaxi計畫為特斯拉拼上科技服務的最後一塊版圖，也為企業營運注入下一波成長動能。
一六年，馬斯克首度提出無人計程車概念，利用特斯拉車主的非使用時段，透過自動駕駛技術自行接送乘客，除了加速車主回收成本速度，特斯拉亦可從中抽取服務費，全新商業模式為自動駕駛應用再邁出一大步。
根據麥肯錫估計，一般美國計程車的費用約五．八～六．三Ｘ美元（Ｘ為英里數），對比自行開車成本一．五Ｘ美元，有高達四倍之價差；至於RoboTaxi服務下，至服務成熟後有機會壓低費用至二．五Ｘ美元，加上共乘更有機會達到一Ｘ美元水準，大幅降低通勤成本。除了金錢外，以美國西岸為例，平均單程通勤時間達一個小時，隨無人計程車上線，通勤者每天將省下兩個小時的自駕時間成本，將可更有效率分配時間。
今年八月十一日，舊金山法規正式開放無人計程車服務，領先全球打開自駕系統之商業大門。據汽車工程學會（SAE）定義，無人計程車服務須達到level四以上方能實現，以目前主要品牌看，Waymo（Google子公司）、Cruise（GM子公司）、Zoox（Amazon旗下）均達成level四水準，僅特斯拉仍處level三階段，其中又以Waymo及Cruise為行業領頭羊，自二一年起即陸續免費試乘體驗；對比輔助駕駛系統，全自駕系統將成為系統平台之戰，由單向軟體晉升至雙向平台層級，豐富的數據資料庫搭配完整生態鏈將成為系統勝出的關鍵。
儘管Waymo及Cruise成為第一波上線的營運商，造車成本及自駕系統成本為最重要的兩大獲利門檻，特斯拉以自有造車技術搭配強大的駕駛輔助資料庫，有望成為值得期待之後起之秀。
