國內出現了全新的造車新勢力，以之前裕隆汽車及中華汽車工程人才為主的技術團隊，加上前宏碁集團高層所組成的庫得科技，獲得來自宏碁創辦人施振榮、和碩董事長童子賢，還有IC設計巨擘義隆電子、面板大廠友達等的資金支持，從電動物流車底盤做起，切入每年規模數兆台幣的全球電動車市場。
成立11年的庫得科技，已經做出第一輛原型車，未來將朝授權生產（而非自行生產）及系統輸出的方向發展，短期目標是2025年首個合作案落地。
這也意味，身為庫得科技共同創辦人的施振榮，以及重要股東童子賢的造車夢，有機會在2025年實現。
電子五哥、IC設計及汽車業 跨業合作切入EV市場
現年78歲的施振榮，周一（8/7）下午以共同創辦人的身分，出席庫得科技純電動物流車底盤X-Platform的新聞發表會，他表示早在2011年就在報上撰文，提出「電動車將出現有如電腦產業的典範轉移」，應該用早年台灣發展主機板的經驗，來看待未來在電動車市場的機會。
施振榮指出，產業未來發展有許多新挑戰，也帶來新機會，藉由扮演「探礦者」及「試採礦者」的角色，示範並分享如何有效採礦的成功經驗，希望鼓勵大家一起來採礦。
他認為，過去創業從ICT領域到半導體，為台灣開發出很多的人礦，同時提供舞台，成功讓這些優秀的人才可以發揮潛能。如今退休後，他看到電動車將啟動典範轉移的大趨勢，這將是台灣未來的新機會。
其次，由於台灣本身巿場小，電動車還是以國際巿場為主。發展策略上，在產業典範轉移走向垂直分工的大趨勢下，台灣應該要積極在全球電動車分工體系下建下新的產業生態。
「我投入這超過十年，現在看起來時機已經到了！」
施振榮觀察，早年台灣電子業典範轉移的過程中，PC領域的戴爾（Dell）冒了出來，半導體領域的輝達（Nvidia）及聯發科也掌握到新機會崛起，超微（AMD）則由IDM成功轉型成為IC設計公司。
至於成功的關鍵，都是在典範轉移啟動之前，就要先進入產業生態鏈中扮演分工的角色。
他也說，「我投入這個已經超過十年，現在看起來時機已經到了！」
童子賢：這是個龐大市場，有很多主流，也有很多分支可以走
以重要股東身分出席的童子賢表示，以轎車（或稱乘用車）為主的全球電動車產業，從去年底至今年初經歷了一波淘汰賽，有廠商退出也有人存活，但在全球規模高達數兆台幣的電動車市場，並非只有轎車而已。
「像Scania這樣的北歐車廠，成立以來都不往轎車領域走，一直在載重車的產品領域，成立幾十年從來沒有虧損過。」
「它走的是利基路線，跟我們常講的美國三大車廠不一樣。也就是說，這是個龐大市場，有很多主流可以走，也有很多分支可以走，這些分支動輒都是千億美元起跳！」
「如此規模對台灣的中型企業，是不錯的路。」
庫得科技董事長吳廣義則表示，「綠能及智慧運輸，不論在台灣或者全球，商機無限。挑戰很大，但這就是機會。」
台灣的企業未來面臨大量的碳權需求，選擇庫得科技的電動物流車將成為減少碳排放的重要途徑。
隨著疫情過後電商行業的熱絡，同城速運、冷鍵物流面臨著行業快速發展，利用電動車具備之優勢來降低能耗、智能座艙來提升效能取得關鍵競爭優勢。
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