日本的汽車工業在20世紀下半葉起高速成長，不論在國內或外銷都取得了相當份量的地位，甚至在東南亞部份國家的市佔率超過八成以上。但，日本在電動車發展上龜速前進，海外市場已被中國狠狠超越。電動車時代的來臨，是否也象徵亞洲汽車霸主即將易位？
全球電動車普及態勢持續增溫，位於日系車主力市場的東南亞、澳洲等地的掛牌汽車中，電動車的佔比明顯上昇。根據日本汽車產業調查公司MarkLines在五月份實施的電動車占新車銷售比率調查顯示，澳洲與泰國的佔比已來到7%，印尼與日本為2%，中國則飆升至21%。
該數據囊括的電動車種有轎車、卡車、巴士等，中國、泰國等亞洲、大洋洲地區國家五月份的電動車銷售數量，與前一年同月份相比增加了53萬輛，增幅將近五成。
能夠颳起近來電動車熱潮的主因，在於各國政府積極推行電動車相關政策與制定基本戰略，因此各國在電動車新車銷售上都有明顯進步。但，不可忽視的是中國的高電動車銷售比，意味著中國已經穩定了電動車銷售市場。
除了中國之外，泰國與澳洲的銷售成長亦頗為驚人。泰國的電動車銷售量與去年同月相比增加了13倍，共賣出5000輛，去年五月泰國電動車銷量佔全體汽車銷量的0.5%，今年五月飆升至7%；澳洲的電動車銷售量比去年同月相比增加了15倍，共賣出7000輛，銷售比例一樣從去年的0.5%飆升至今年的7%。
泰國是中國比亞迪電動車外銷的主要市場，大約佔銷售量的四成，比亞迪目前計劃在泰國東部的羅勇府設置電動車工廠。此外，除了中國長安汽車預定在泰國投資3億美元建設電動車工廠外，上海汽車集團與長城汽車也打算在當地設廠，足見中國電動車外銷攻勢十分迅猛。
5月中旬，上海汽車主管於曼谷開辦的次世代汽車論壇「Future Mobility Asia 2023」中發出豪語：「我們要讓泰國成為電動車的生產『港口』，並以價格、生產、新模組來作為生產電動車的核心指標！今後買車考量的已經不是該買燃油車或是電動車的問題，而是電動車的模組究竟優不優秀！」
上海汽車與泰國最大財閥卜蜂集團合作創立合資品牌企業「MG」，計劃在泰國拓展電動車市場。上海汽車同時也是攻入泰國電動車市場的中國車廠先驅，目前出口至泰國的電動車數已達1萬輛。
泰國政府於2022年2月制訂電動車相關政策，試圖招商更多外資入泰設廠。該政策規定，2024年後在泰國設廠生產，並且價格在200萬泰銖（約191萬台幣）以下的外資系電動車，每輛將補助15萬泰銖（約14.3萬台幣）予新車銷售，扣除補助金後整體算下來，電動車價格已與燃油車相差無幾。
泰國原本是日系車輛的主要市場，新車銷量佔比達八成。1960年起豐田汽車等日系車廠開始進軍泰國，雖然在半世紀的時間內打下了穩固的汽車市佔基礎，但在電動車銷售上似乎業績不佳。
在泰國國內，豐田系電動車「bZ4X」和日產汽車「Leaf」銷況低迷，電動車商品化速度緩慢，使得整體日系車廠在電動車商戰上存在感頗低。
澳洲電動車銷售方面，特斯拉佔六成，比亞迪佔二成。澳洲政府在今年4月公佈電動車國家戰略，旨在普及合理價格的電動車與充電基礎設施，加速推動電動車在汽車市場上的佔比。
澳洲進口的日系車比率達四成，以輕型卡車為主的日系車款市佔率雖仍居高位，電動車的存在感卻十分薄弱，對照2022年比亞迪強勢攻入澳洲市場的「狼性」，日系電動車在澳洲的表現則顯得不如人意。
印尼5月份的電動車銷量相較於前一年同時期增加了五倍，賣出約1000輛，在整體汽車銷售中佔2%，與日本並駕其驅。電動車車載電池會用到鎳，因此印尼政府打算利用印尼盛產鎳的優勢，吸引外資車商到國內設廠。
中國電動車銷量比在2020年11月就已超越6%，迄今年5月已攀升至21%，幾乎可說是電動車大國。而佔比7%的泰國、澳洲不久後可能也將進入電動車普及階段，市場預期佳。
此外，隨著電動車普及速度加快，中國與歐洲準備開始削減電動車的購車補助金，預計之後政府原本撥給電動車的補助金將轉入氫能車的補助金中。
