成運從製造柴油巴士起家，二○一三年開始推動轉型，董事長吳定發更在二二年放棄本業，完全轉為電動巴士製造商。他們究竟怎麼做到？又為什麼敢這樣做？
台北市二三六號公車緩緩駛進欣欣客運木柵二站，既沒有柴油黑煙，也沒有嘈雜引擎聲，只要接上充電槍，在司機休息、換班的二十分鐘裡，電量就能達到八成再出發，「我們是台灣唯一做出快充電動巴士的業者！」成運汽車製造董事長吳定發驕傲地說。
截至二○二三年三月，全台共有一三二三輛電動巴士，其中一四四輛出自成運之手，市占率排名第五。
○三年，成運從柴油巴士製造商起家，也是國光客運最大股東，全盛時期一年曾賣出超過八百輛，營收逾四十億元。一三年，吳定發看見大客車電動化商機，決定走上轉型之路，親手打造台製電動巴士，近三年也因自主設計能力高，獲緯創、國泰投信旗下國泰永續私募股權基金投資，二二年第三季，公司更停止接柴油巴士訂單。斬斷賴以生存的老本行，資源全聚焦電動巴士，成運為何敢這樣做？
一場博覽會 嗅到未來商機
故事要從一○年說起。當年上海世界博覽會採用電動巴士接駁，讓吳定發眼睛為之一亮，他發現除中國把電動巴士作為宣傳重點，當時鄰近的日本、韓國，乃至台灣廠商華德動能，都陸續推出電動巴士，可見這已是未來趨勢。
另一方面，台灣柴油巴士也正面臨中國低價搶市，面對價格只有自家一半的競爭對手，成運的業績與客戶出現流失。
這兩個原因，讓吳定發在一三年，決定帶領成運轉型。由於體會過中國進口柴油車的威脅，他的第一項轉型策略，就是先訂出與中國電動巴士規格不同的產品，且不用中國零組件、技術。
除此之外，當時市面上的電動巴士幾乎都採用鋰鐵電池搭配慢充，一天只能行駛約二○○公里，但以柴油城際巴士來看，一天路程高達七五○公里，無法達成吳定發設定「一輛電巴完全取代一輛柴油巴士」的目標。於是，他想到用快充技術搭配其他種類電池，做出區隔。
