鴻海集團周日（4/9）與高雄市政府簽署投資意向書，預計三年內在高雄投資250億台幣，將進駐亞灣七號倉庫及棧5及棧6，設立南區總部及國際研訓中心，可望創造近2000個工作機會。
鴻海也希望藉此在高雄打造智慧城市的基地，不僅打造智慧城市的平台，未來更將成果輸出至國際市場。
鴻海攻智慧城市 電巴Model T為起點 要做平台CityGPT
鴻海今說明，集團將以系統整合商角色，以智慧城市平台CityGPT為基礎，組織智慧城市大聯盟，支持所有方案商，加速建構城市數位化以及智慧化服務，並做到整城輸出，以帶動產業創新與促進政府治理效率提升。
今天參加這場活動的合作廠商，就包括了台灣微軟、SAP、思科（Cisco）、中保集團等等。
鴻海董事長劉揚偉致詞時表示，鴻海智慧城市平台CityGPT，可視為銜接數據資料供給端以及應用端的橋樑，以協助政府治理。
CityGPT是以電動巴士MODEL T、電動車作為移動物聯網的載具，蒐集所有城市數據，再同步到智慧城市開放大平台和方案商共享，以App Store的概念，去串聯智慧交通、智慧觀光以及一系列的食衣住行等多項服務。
電動車、電池、電芯 都是鴻海投資高雄重要佈局
鴻海將以系統整合商角色，推動智慧城市的解決方案，平台將彙整多方數據庫，制定標化機制，以確保不同數據資料可兼容與移植性，並以可視化介面提高可用性，使得民眾從數據共享獲得利益，提升城市運作效率。
以智慧城市為主軸，鴻海未來在高雄將持續投入軟體、電動車、電池和電芯產業，將高雄打造成集團軟體研發基地，初期需要近200位軟體研發人才，逐步應用到電動車、智慧城市等相關領域。
其次，高雄也將是鴻海電動巴士平台研發中心，鴻海在橋頭科學園區的電巴廠2023年開始建廠，預計2025年量產，初期規劃年產量500輛；預計2028年將視情況擴產到1,000輛，主要供應台灣市場。
不僅如此，鴻海也規劃在高雄建立電池產業鏈，於和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季量產1.2 GWh；橋頭科學園區預計2024年動工、2025年底可達3.0 GWh的量產規模。
三個原因讓鴻海選擇了高雄
劉揚偉在媒體聯訪回答提問時說明，之所以選擇高雄有三個原因：
第一，高雄市長陳其邁對於智慧城市的理念及積極程度，「讓我們敬佩，也放心把資源放在這裡（高雄）」。
第二，高雄有港口、有機場，腹地又大，相關建設有助使智慧城市做得更完整。
而且，亞灣5G+AIOT計畫已經實施一段時間，已有不錯基礎。
第三，採用MODEL T電動巴士的第一個城市，就是高雄。
劉揚偉也提到，智慧城市的產品有很多廠商在做，而鴻海是希望打造智慧城市的平台，讓政府機關及企業都能上去，透過APT運用到與市民相關的資訊或服務，讓智慧城市的基礎設施可以互聯互通，再配合人工智慧，讓數據更好用。
鴻海智慧城市整合方案 一年前已經與高市府洽談
2022年3月初，鴻海旗下鴻華先進開發出的首款國產電動巴士，在高雄市政府前舉行交車儀式，由鴻海董事長劉揚偉將一個巴士駕駛盤，象徵性的交給高雄客運母公司三地集團執行長鍾育霖。
當時劉揚偉接受媒體提問時曾表示，鴻海與高雄市的電動車產業合作將有四大塊，第一是電巴的設計及生產落腳橋頭園區；
第二，ESS儲能系統事業落腳和發園區；
第三，電動車最關鍵零組件的電池組及電池芯，也將設在橋頭園區；
第四，包括電動巴士在內的智慧城市整合方案，正在與高雄市政府洽談。
鴻海擬使高雄成為智慧城市輸出典範 交通將是主軸
到了今年2月，鴻海再度由劉揚偉領率高階團隊，拜會高雄市長陳其邁，對於在高雄建立完整電動車關鍵零組件供應鏈做交流，並表示力挺高雄成為智慧城市整城輸出典範的方向，準備運用軟體支援，透過系統整合角色建立完整生態系。
根據高雄市經發局會後聲明，雙方會談提到智慧城市規劃時，鑒於智慧城市涉及範圍大且複雜，鴻海願意且能力和高雄市政府合作，投入各項軟體研發，以大帶小發揮群聚效益，扮演系統整合商的角色來解決高雄發展面臨的難題。
鴻海打算以智慧交通為主軸，加上智慧港口和智慧觀光來試運行，例如碼頭作業自動化、電動自駕貨櫃車、AR眼鏡等。
未來也希望能拓展至其他領域，在高雄建立完整生態體系，打造高雄為全球智慧城市典範，未來能夠整城輸出。
