從馬斯克身上完全看到亨利．福特的影子…價格戰只是序曲，百年後最大造車革命他要怎麼贏？

▲亨利．福特。（福特汽車官網）

首先，由馬斯克命名的「高地計畫」，即暗藏彩蛋。

1913年，亨利．福特在現今底特律市一部分的高地公園（Highland Park）設新廠引進裝配生產線，開啟造車革命的先河。正巧，新款Model 3也從減少零組件、簡化生產流程著眼。特斯拉大中華區總裁朱曉彤團隊被調往美國，即是借重他在上海廠引進大型壓鑄機在內、簡化生產過程的成功經驗。

福特並非裝配線的發明人，卻是頭一位將此模式用在大量生產上發揮到淋漓盡致的企業家，加上採用可通用的零組件，不僅生產速度加快，成本也降得比同業更低。

1908年，福特汽車推出頭一款汽車 Model T，售價為850美元，換算目前價位大約為美元25,000元（約新台幣75.5萬元）。生產效率提升後，售價也下降，1916年降為360美元，同時期的別克和Studebaker售價各為600美元和1,000美元。

▲Model T, 1914年款。（福特汽車官網）

到了1919年，福特一共生產超過82萬 Model T，排名第二的通用汽車（GM）含最暢銷的雪佛蘭在內，所有品牌加起來只有它銷量的一半。

等到1925年，Model T售價已降為 260美元，換算當今的價格只要3,790美元（約台幣11.5萬元）。

在如此價格競爭下，多數業者都生存不下去。Model T問世之前，美國一共有255家汽車製造商，到了1929年，只有44家還存活，且80%的銷量集中在通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三家公司。

因此，Model 3改款計畫名為「高地計畫」絕不是只是恰巧。Model 3大幅改款著重在生產過程的調整，勢必在組裝上進行優化，Model Y所引進的大型壓鑄機一體成型的技術，同樣可以應用於 Model 3。

從馬斯克身上完全看到亨利．福特的影子，就連特斯拉當初開始以 Model S命名，便有向亨利．福特致敬的用意。差別在於，福特當年所生產的是真正大眾化的汽車，但特斯拉就連平價的Model 3，在美國降價後的補貼前價格也要42,990美元（約新台幣130萬元）。

今年1月中旬，特斯拉宣布震驚業界的大幅降價，且最多一口氣降20%。福特汽車1月底也跟進，不惜虧本大幅調降旗下電動車Mustang Mach-E的售價。不過，就在降價戰蠢蠢欲動之際，特斯拉又因為美國擴大電動車補貼適用範圍，加上需求開始回溫，本月三度調漲了 Model Y的售價。

電動車市場一觸即發的價格戰看似暫告平息，但下一場由特斯拉再度挑起的價格戰卻蓄勢待發。而在這個戰場上，特斯拉擁有壓倒性的優勢。

據路透分析，特斯拉在去年第3季每一輛車的毛利為15,653美元，是福斯的兩倍，是豐田汽車的四倍，甚至是福特的五倍。分析師認為，特斯拉25.9%的毛利率讓自己降價仍能保持不錯獲利。特斯拉能有如此成績，都是特斯拉長年不斷投資於精進製造技術以控制生產成本的成果。

如今在「高地計畫」的推動下，特斯拉的生產速度還要加快，一面滿足電動車高速成長需求；一面成本也降得比同業更低，能以逸待勞地發起價格戰。

摩根士丹利分析師喬納斯如此評價特斯拉的優勢：「對於福特和其他特斯拉的挑戰者而言，最重大的問題，是在怎麼在成本方面建立足夠的空間，可跟進特斯拉當前及日後的降價而不犧牲利潤。特斯拉預料會闡述……等大幅節省成本措施，最後推出3萬美元（新台幣90萬元左右）有找的電動車」

Model 3若降到3萬美元以下的價位，將接近新創電動車品牌Fisker由鴻海代工「個人電動車革命」（PEAR）車款。PEAR預定明年上市，同樣打著「簡化零件」的訴求，售價將低於29,900美元。

特斯拉3月1日投資人日是否透露改款的Model 3更多驚人細節，讓 Model 3成為 21世紀大眾化的 Model T，且拭目以待。

▲馬斯克可能實現亨利．福特（Henry Ford）之後一百一十一年來最重大的一場造車革命，徹底將電動車平價化。（shutterstock）