「台積電現在是到處搶劫啊！」台積電歐洲設廠，怎麼廢掉當地晶圓廠的武功？

先從疫情前講起⋯

傳統的車用IC，主要都是由在地IDM提供的。美國以TI和微芯為代表，日本有瑞薩，歐洲則是NXP恩智浦、STM義法半導體、Infineon英飛凌⋯⋯IDM模式就是，從設計、晶圓製造到封測，從上做到下、一手全包的業務模式。上述公司都不約而同在差不多時間放棄推進製程，也在差不多的時間，淡出消費電子產品，主攻車用及軍工等特殊市場。

在台積電賺到錢後，拼命投入研發、推進摩爾定律的同時，這些IDM則大多忙著四處收購、鞏固地盤。由於缺乏先進製程，這些公司少數需要先進製程的晶片只能委外（當然主要只能找台積電），甚至在成熟製程產品，當遇到技術或產能不足，他們也開始委託外部專業晶圓代工廠生產。這就是所謂Fablite（輕晶圓廠）的商業模式。

2020年初，全球疫情開始擴散，初期需求急凍，車廠開始對供應商大砍單，有些車廠半導體訂單甚至直接砍到零。沒想到，車市需求很快回溫，但回頭急催車用晶片時，車廠赫然發現，由於疫情帶動居家上班上課風潮，消費電子需求大爆發，半導體市場早已大缺貨，車廠根本排不上訂單隊伍。車子可以整車做好，但即使只缺以區區幾塊美金計價的幾顆關鍵晶片，車子根本無法出廠。

這是平常喊水會結凍的大車廠完全無法想像、毫無準備的情況！

經此一役，全世界汽車廠都學乖了，本來大家都以豐田汽車零庫存策略為師，被教訓過後，現在車廠都知道，車用晶片絕對不能零庫存，否則會有可怕的災難後果。

微控制器MCU （Micro Controller Unit），又稱單晶片微電腦(single-chip microcomputer)，是將 CPU、記憶體、電源管理晶片等不同功能整合起來，同時具備運算和記憶功能，應用層面廣泛，應用最多在消費性電子產品，車用電子也是MCU很重要的市場。

一來是因為系統複雜，二來可能是安全的考慮，車用半導體架構通常沒有一顆IC扮演指揮整車的大腦角色。車用電子在不同功能各有不同的子系統，這些子系統都需要指揮運作的中樞，也就是MCU，業內對車用電子更常慣稱ECU（Electronic Control Unit）。

車用因為安全考慮，相對消費電子，車用半導體技術推進相對保守、緩慢。所以目前歐洲車用半導體廠，製程主要只到40/55奈米的成熟製程。疫情爆發，2020下半年開始全球半導體產能吃緊，車用IC大缺貨，導致美國、日本、德國、歐盟等政府，都來台灣拜託求產能配額，車用最缺的就是他們原本40/55奈米製程的MCU。

車子因為缺晶片而出不了貨，對台灣只是少賣幾顆晶片，無關痛癢，但對汽車生產大國的影響非同小可，這可是會動搖國本的大事。 影響的不只是車廠，還波及周邊龐大的汽車產業衛星工廠供應鏈，這可是會直接衝擊國家GDP、失業率的大災難。

在疫情之前，車用其實是非常具有地域性又排外的市場。全球車用MCU 產量超過八成集中在六大廠，包括恩智浦、瑞薩、意法半導體、英飛凌、微芯及德州儀器。台積、聯電做車用半導體相對偏少，在全球還排不上供貨主力。

經過一場疫情，全世界發現只有台積、聯電這樣的超大產能專業晶圓代工廠可以快速拉貨，兩家因此順勢在車用市場大練兵，漸漸加入車用供貨主力行列，這個意外的發展，其實是被車廠跟各國政府跪出來的。

現在台積電去德國蓋廠，是28/22奈米成熟製程，在歐洲很可能已經是最先進製程了（雖然這點我沒有百分百確定）。無論如何，台積這個廠的車用產品，無論產品組合、規格、良率，輕鬆打爆歐洲現有IDM，絕對是肯定的。

隨著車用電子的進化，未來一定會用到更多先進製程，但現在28奈米被視為可預見未來車用主流的甜蜜點，未來幾年對歐洲車廠已大致夠用。引述台積電總裁魏哲家最近的發言：「車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製程；其餘兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片，可能要14奈米以下的製程生產。」

當然IDM對車廠當然還是很重要，因為台積電不做設計，歐洲IDM是台積電的直接客戶，車廠是間接客戶。台積電的車用晶片是出貨給幫忙設計歐洲IDM，再給歐洲車廠，所以，這些IDM設計部門是台積電的客戶，只是他們的晶圓製造未來一定會承受台積電一路推進的衝擊。未來台積電在歐洲車用的市占率走高，已是趨勢，已經走向Fablite輕晶圓廠模式的IDM，市占率繼續輕下去會變成什麼呢？

台積電跟當地IDM是既合作又競爭的關係。台積電去各國設廠，不只是各國政府的政治力介入促成，最主要還是由於當地廠商的迫切需要。台積電歐洲設廠，其實就是回應當地直接客戶IDM、間接客戶車廠的共同需求，這部分是共生共存的。

模擬一下台積電德國設廠後，未來歐洲車用市場的可能衝擊：

28奈米輕鬆碾壓現有IDM的產品，良率更好效率更高、耗電更低、相同規格成本更低，再來連產品規格都會被快速推進。

現在多顆獨立的MCU，未來有可能被漸次整合，顆數減少，但每一顆的功能變強，將車用電子推進到下一個世代。這對車廠來說是福音，但對現有IDM絕對是個噩夢。

已經可以預見，這些IDM未來（其實現在已經開始 ）最大的糾結是，到底要不要加碼投資蓋廠、追台積電的製程？

蓋下去無法競爭，只是讓自己的投資變成尾大不掉的包袱；不蓋廠讓台積電獨走，未來勢必成就台積電一個人的武林⋯

台積電歐洲設廠，怎麼廢掉當地晶圓廠的武功？劇情就是這麼樸實無華。

最後，關於魏哲家業內友人「clear mind 大俠」講台積電「四處圈地、到處搶劫」，這些看似誇張的用字，脈絡初始其實是為反擊更離譜錯誤的網路謠言。這源自更早前，他反駁網路造謠「美國人搶劫台積電」，他用完整論述回應搶劫論，說「如果這算搶劫、怎麼看都像是台積電搶劫美國人」，用圈地搶劫等看似強勢的用字，其實是為了凸顯之前網路造謠的荒謬。為了避免有人沒看到前文而產生「去脈絡化」的誤解，可點此看魏哲家友人的投書。

作者簡介_許美華（筆名）

職涯一半是媒體出版，一半是半導體。

過去20年深度參與半導體產業，也參戰了幾場跟半導體密切相關的社會運動，從2014太陽花反服貿的反對中資投資二類電信、反對4G使用華為設備，到2015過程最慘烈的反中資入股台灣IC設計。

本文獲作者授權轉載，原文出處