鴻海今（30）日下午宣布，將從2月1日起延攬關潤（Jun Seki）擔任集團電動車策略長一職，直接對董事長劉揚偉負責。
關潤在日本汽車產業服務近37年，未來鴻海將善用其產業經驗與人脈，提供鴻海集團在全球電動車領域的佈局對策、集團內電動車業務整合，以及產業課題解方等。
現年61歲的關潤，職涯大多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」，最高曾任副營運長，在日產汽車（Nissan Motor）體系累計了33年產業經驗，並派駐英國、美國、中國、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟悉國際間汽車產業鏈運作。
以上都是鴻海下午的公告訊息，關潤是劉揚偉兩年多前宣示進軍電動車的策略後，至今找來的第一位非華人的汽車業戰將。
所以，鴻海找來這位日本汽車業大將，究竟可以帶來什麼樣的戰力？
他1986年加入日產 2019年爬到副營運長
先來看看關潤的背景。
根據鴻海公告，關潤於1984年畢業於日本防衛大學校（相當我國的國防大學）機械系，1986年加入日產汽車公司，並於2019年擔任雷諾-日產-三菱汽車聯盟副營運長。
不僅如此，他也曾在日產汽車的中國合資事業東風汽車公司擔任總裁，對於汽車及零組件產業的營運管理非常熟悉。
2019年底，關潤揮別老東家日產，跳槽至全球最大微型精密馬達製造商日本電產集團（Nidec），歷任總裁、執行長及營運長等職位，一度被視為創辦人永守重信的接班人，但卻在2022年9月以「為了扛起公司業績持續惡化的責任」為由，辭職下台。
裕隆與日產合作數十年 雙方關係密切
從公開資訊來看，關潤與台灣企業界的交集，最初可能是因為日產與裕隆汽車的長期合作關係。
根據裕隆官網，1953年裕隆成立後，不僅成功試造第一輛吉普車，也開始與美日同業簽訂合作契約，除了成為日產全球第一個海外授權生產汽車的公司，並生產各種汽車零件，逐步提昇台灣汽車的自製率。
1999年，裕隆投資日產菲律賓廠，正式前進東南亞市場；2000年11月與雷諾汽車簽約，正式取得雷諾汽車台灣總代理權。
2003年5月，裕隆汽車分割為裕隆汽車及裕隆日產汽車兩家獨立公司。
裕隆汽車成為全方位專業汽車代工廠，實現成為製造服務業之願景；裕隆日產汽車則專注經營NISSAN品牌在台灣與亞洲的業務，並擴大與日產之合作，參與在中國大陸汽車市場的運作。
關潤與鴻海結緣 可能起於一年半前之合資事業
但若時間拉得更近，關潤與台灣的往來，甚至應該是與鴻海結緣，極可能是從2021年7月前後開始的。
當時鴻海宣布，將與旗下鴻華先進及日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。
在這個時間點，關潤是日本電產的社長，也就是全公司第二號人物，僅次於創辦人暨會長永守重信。
關潤、日本電產、電動車與鴻海
鴻海宣布這項消息的當天，正是日本電產的業績法說會。
日本經濟新聞報導，當時關潤對此在法說會上說，「電動車用的馬達，將是公司成長的最大支柱」。
在此之前，日本電產已經加入鴻海成立的電動車開放平台MIH。日經報導提到，市場一直謠傳鴻海將是蘋果製造電動車的可能代工廠商，而日本電產希望透過鴻海代工生產的電動車，衝高在全球電動車用馬達的市佔率。
日本電產在創辦人永守重信擘劃下，訂出了2030年要賣出1000萬個電動車馬達的遠大目標，因此該公司與鴻海成立合資公司有其邏輯。
2021年2月，時任日本電產營運長的關潤，在接受媒體訪問時就說過，「進入電動車領域的任何一家新公司，對我們都是機會。我們對蘋果有很高期望，蘋果在其他領域也是我們的重要客戶。」
「我已經58歲，沒剩下多少時間了」
時間回到2019年12月底，也就是關潤才被拔擢至日產汽車副營運長的高位不到兩個月，也是日產在幾經波折後終於成軍的高層鐵三角之一。
沒想到才上位不久，就傳出他將離開老東家，轉向日本電產之時。
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當時關潤接受日本經濟新聞專訪時表示，之所以想要異動，是覺得可以大展身手的時間不多了。
「我已經58歲，沒剩下多少時間了。我對於（日本電產）會長永守重信的熱情及夢想感同身受，所以決定換工作。」
日經報導提到，永守重信訂出了2030年度營收上看10兆日圓的目標，這是2021年水準的足足六倍以上，而且永守也一直在找適合的接班人，能把日本電產擅長的馬達事業，搭上全球電動車大趨勢，以達成上述目標。
然而，2020年1月關潤在新東家上班，不到兩年就下台。
這次鴻海網羅他擔任電動車策略長，不知將會帶來什麼樣的國際級戰力及視野？
