自駕系統市場規模在2035年上看1.2億輛，市場規模大10倍，輝達（NVIDIA）在CES2023宣布自駕車佈局從軟體到硬體、從雲到端最新佈局，除與宣布鴻海（2317）將針對NVIDIA DRIVE Orin技術開發電子控制單元(ECU)，輝達也不忘搶進車內運算戰場，推集中式車用運算平台NVIDIA DRIVE Thor搶吃電腦運算。
輝達CES 2023年開幕演說針對繪圖技術與機器人發表最新產品，在車用市場也有新發布，NVIDIA計畫從自駕車模型開發，到車廠汽車生命銷售週期的軟體更新服務商機一手包辦，甚至也複製電腦成功模式，推出集中運算平台。
車用產品部門副總裁Ali Kani：「加速運算、人工智慧和連網能力為汽車帶來更高效能表現，對車廠來說也帶來新變革與機會。」
Ali Kani指出，汽車行業正面臨重大的變革，首先汽車的電氣化讓車廠必須重新設計車輛架構，符合節能需求，其次，車廠必須對AI軟體開發及數據工廠進行大量投資，以因應未來自駕車開發的需要，現在每年僅10%汽車電動化，相當於每年僅1,000萬輛車，但到2035年將上看6,000萬輛。
另外，今年自駕車市場規模約1,000萬輛，輝達預計到2023年將來到1.2億輛，規模更勝電動車規模，市場成長一倍，輝達認為未來幾乎所有汽車都會使用電氣化，並使用自動駕駛技術。
開發自駕車需要兩套電腦，一套是位於資料中心的AI數據庫，用來開發軟體及測試，需要許多車隊收集的資料數據進行清洗、標記、訓練AI模型，透過NVIDIA的軟體NVIDIA DRIVE可以做百萬次的虛擬場景模擬，取代場場都必須在實際世界中運行的挑戰，輝達在資料中心端有DGX及OVX運算平台。
另一套電腦則在車體內部，傳統汽車內有近百台電腦，控制電動座椅、車窗及駕駛艙顯示器及駕駛監控、停車及自動駕駛，但未來也將集中化，為此輝達也推出集中式車用運算平台NVIDIA DRIVE Thor，這樣可以減少耗能，也提高運作效率。
自駕車上路也讓汽車原廠未來的獲利模式將轉變。Ali指出，汽車廠過去一直兼顧製造跟銷售業務，開發高中低階款車型，並以製造日為導向規劃產銷排程，獲利來自銷售數量跟製造成本。
但現在車廠正開始轉向車隊運營模式，也就是軟體更新方式服務客戶，如何在汽車生命週期中提供最好服務，不斷改善特性與效能，就能創造龐大額外的軟體收入（每台車1萬美元）商機，這也讓車廠更需要軟體開發生態系，目前輝達也透露30強新能源業者中有20家跟輝達合作，其中鴻海也入列。另外在Tier 1一線車用零件大廠名單中，也首度見到廣達與鴻海並列，與BOSCH平起平坐。
換言之，鴻海科技除身為汽車供應鏈一線製造廠，鴻海生產的電動車也將配備DRIVE Orin ECU及DRIVE Hyperion感測器，提供自動駕駛功能，不過鴻海4日已強調本身沒有生產ECU計畫。
汽車生態戲中，輝達也把自家遊戲強項導入，宣布NVIDIA GeForce NOW將在汽車上以串流方式提供大量AAA級遊戲，現代汽車集團、比亞迪與Polestar為首批提供NVIDIA雲端遊戲服務的汽車製造商。
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