算到12月5日，今年以來，電動車龍頭特斯拉的股價已經跌掉54%，大環境不佳，其他傳統車廠的股價當然也難免下挫，但與福特、福斯、豐田、日產等相比，這家站在電動車大浪最前沿的龍頭，股價卻還是掉得最猛最慘。
掉的不只股價，也包括市場地位。今年前三季，中國比亞迪已取代特斯拉成為全球電動車銷售之冠；其實就連在特斯拉的主場美國市場，根據專業機構的統計，特斯拉的新車市占率也從前年的75%，掉到今年前三季的65%。
65%的市場份額仍然很高，但如果把美國電動車新車市場，概略以5萬美元的單價為分界，又能看出一些危機端倪。目前，5萬美元以上新車約占整體市場的75%，在這塊市場中，特斯拉有高達86%的市占率，算一算，0.75乘以0.86，大約等於0.65。是的，特斯拉在全美的65%市占率就是這樣來的，這也代表，特斯拉在中低價的市場，全無布局。
這就是龍頭的困境之一。2030年，英、德等國將禁售燃油車，2035年，美國加州、加拿大、日、韓乃至於整個歐盟都將禁售燃油車，大限將至，各家傳統車廠必須加速在電動車市場「彎道超車」。光在美國，市面上的電動車款，預估將從目前的48款猛增到2025年的159款，專業機構認為，這些主要來自傳統車廠的新火力，難免將會猛攻特斯拉最缺乏的中低價格帶。
要快、也要降低成本，於是，台灣的機會來了。本期封面故事，我們從特斯拉最老供應商富田電機的一條新建生產線，看見傳統車廠的急迫，也看到台灣供應鏈在經過「特斯拉練兵」後，正要展現的價值。
