「入股紫光的確對鴻海有加分機會，但還談不上是『如虎添翼』的天大利多。」科克蘭資本董事長及異康集團首席顧問楊應超分析，畢竟紫光在中國僅是二線半導體廠商，尤其在歷經破產重整後，財務結構是否健全、競爭力能否改善等，都還是個未知數，「但比起其他電子五哥，鴻海願意跨領域收購、試圖改善集團獲利成長僵局，在策略上，還是勇氣可嘉的。」
研究鴻海超過二十年的楊應超指出，鴻海現在面臨最大的問題，就是「找不到下一個成長的動力」，積極投入電動車、進行各種跨領域併購，都是為了能找到營收突圍的破口。
楊應超分析，一家公司的業績成長大致有四種方式：首先是同樣的產品、增加銷量。再者，則是同樣的產品、藉由垂直整合掌握更多的零組件接單量，盡可能把一套產品的商機「從魚頭吃到魚尾」。第三種方式，是善用「議價能力」，透過產品漲價來增加公司的營收與獲利。
這部分，他特別以台積電為例，強調台積電目前在半導體高階製程部分仍算掌握「獨門生意」，每年營收成長也在二○％左右，「那麼，資本市場就會給予較高的本益比空間。」他附帶分析，近期台積電雖然股價下修，但若以每股稅後純益（EPS）至少三十元計算，合理股價應在六百元，「把時間拉長到一兩年看，股價遲早回到合理水位。」
回到鴻海，「前面三種業績成長的模式，對鴻海來說都不易突破，因此只剩下最後一條路……。」也就是切入新的產品領域，尋找新的應用市場。
楊應超分析鴻海處境，自二○○七年蘋果第一代iPhone問世，鴻海成了新蘋果供應鏈的代工大贏家，但隨著智慧型手機成長趨緩，加上紅色供應鏈的殺價競爭，集團成長動能開始轉弱；觀察鴻海在二二年之前的業績，像一八年至二一年近三年的營收成長僅四％、EPS成長率甚至為負。成長動能趨緩，資本市場給予的本益比，大約也就僅在八至十二倍左右。
看合理股價
轉型方向正確 本益比至少10至12倍
直到二○年鴻海宣布切入電動車市場，二一年積極與跨領域建立電動車MIH聯盟，才逐漸引起資本市場的興趣，「可看到，市場給鴻海的合理本益比拉高到十倍至十二倍。」換言之，以鴻海EPS約十元計算，股價合理範圍值在一百至一二○元附近，部分更樂觀的券商，目標價則看到十三倍本益比。
