「二○三○年電動車占比達到三成，二○四○年新售汽機車全面電動化！」在國發會於今年三月底公布的台灣淨零碳排路徑方案中，有著這樣的規畫。確實，在追求淨零的目標底下，電動車是個重要解方之一；但你可能沒想過，這個重要解方，卻可能是「電網的大麻煩」。
放眼國際，其實早在二○○九年，丹麥就曾評估精算，哥本哈根市的街頭若有二十萬輛電動車，那麼，為了因應電動車的用電需求，輸電設備的負載能量必須增加六％。以色列也做過類似評估，若全國增加兩百萬輛電動車，需要增加十座變電站、二一五八公里的輸電線纜，總預算達到四十六億美元。
道理不難理解，電動車會增加城市、區域的用電需求，當需求猛增，不只發電量必須提升，所有傳輸電能的路線也得擴建，否則電網可能因超載面臨嚴峻挑戰。
從電力吃貨變身行動電源
電動車─電網 雙向充電
相對脆弱的台灣電網，如何撐得住電動車巨浪？解方，要借鏡國際。
場景轉到歐洲最大經濟體德國，為實現淨零碳排目標，加上有悠久的汽車生產歷史，德國電動車銷售量相對其他國家高，這也意味著其對電力的需求將大幅提升。
根據德國在一九年通過的氣候行動計畫， 該國三○年電動車目標數量為七百萬至一千萬輛。國際顧問公司麥肯錫曾以八百萬輛替德國估算，發現屆時光是電動車所需電力，將使全國電力需求比現在增加四％，用電高峰期恐增加七百萬瓩（GW）。
麥肯錫也提到，為避免高峰需求增加導致的電網過載風險，以及需要在公共、零售、目的地充電站安裝專用的基礎設施，單單升級住宅變壓器就需耗費約五十億歐元。
在某種程度上，這些數字是「放任電動車隨興充電」的評估結果，若想減輕電網負載，勢必得讓電動車的充電行為更聰明，麥肯錫將這套不致淪為電網殺手的劇本，稱作「有效管理的充電」（Managed Charging）。
