砸四十億購船　打造高階專業團隊　東方風能要打造MIT風場帶領台灣海洋產業重返榮耀

「這是台灣有史以來最高規格的工程船。」東方風能執行長陳柏霖介紹起東方海威 Orient Adventurer的性能，這艘船未來主要是為了進行海底佈纜業務，改裝完成後將成為世界前十大佈纜船，可裝載五千噸以上的電纜，舖設總長超過一百公里，還備有3000米深海工作級水下無人載具，所有配備都是世界最高規格。

海上建設難度高 仰賴高規格工程船

「這艘船聽起來很厲害，但我也知道，大部分的人都不清楚海事工程究竟是什麼樣的一個領域。」說著說著，陳柏霖突然停了下來，露出尷尬的笑容。

他接著解釋，其實海事工程若跟陸上建設相比，概念雷同都是建設，只是在一個不停地震，極度不穩定的位置蓋房子，且周遭不可控因素多。由於海象多變極其不穩定，海事工程講求的是高度的定位能力及超大型工具機設備，以離岸風電工程舉例，離岸都是幾十公里遠，不僅在海上建設難度高，往返支援也極為不易，因此需要擁有非常完善的計畫，並遵守極高的安全規範。而且，現在最新型的14MW離岸風機就有260米高，但這僅是我們看得到的海面上高度，在海面下水深約有30米，打入在海床下的部分也深達80米，整體加起來總高度超過350米，等同於一座座85大樓在海上，每隻風機也因此需要極大型化設備才能夠施工，施工的情況也不是民眾平日可以見到的。

而這次的東方海威 Orient Adventurer，可用於離岸風電的電纜鋪設，把風機所發的電，用一串一串的電纜送回岸上。「如果風機是心臟，電纜就像是主動脈一樣。」陳柏霖說。

事實上，在東方海威 Orient Adventurer來台之前，台灣連鋪設大型光纖電纜的能力都沒有，陳柏霖坦言，過去離岸風場海事工程本土能參與的程度大概只占 3 成，因為較大型的海事工程項目皆是仰賴外國廠商或是外國船隻，必須支付相當高額的費用，這艘東方海威 Orient Adventurer，光是從挪威動員來台灣交船，單趟就要百萬美金。

「這是不對的。」台灣四面環海是個海島型國家，海洋產業應該被重視。

陳柏霖表示，投入離岸風電後更發現台灣在這海洋產業區塊的供應商及供應鏈很不成熟。過去台灣的海洋產業曾經輝煌一時，很遺憾因相關基礎建設沒有跟上，造成我們的海洋產業的競爭力寸步難行。

東方風能積極投入離岸風電海事工程產業，執行長陳柏霖看中人才培育與技術轉移。

產業痛點 難在人才團隊培育

去年，經濟部公佈了2026～2035年的「離岸風電區塊開發選商規則草案」，十年共釋出15 GW的併網容量，開發目標大躍進，也為台灣海事發展及進步帶來空間。

自2019年成立的東方風能，從一開始的27公尺小型船，一路投入設備到130公尺大型工程船，建立起一條龍執行離岸風電海事工程的團隊，短短兩年的時間，設備已是業界頂尖，未來更要做到整個海事的統包。但陳柏霖坦言，難的還是執行面，包含營運團隊建立及人才培育。

船有了，還有要人會開才行。業界過去多以挖角為主，東方風能卻勇於投入培訓。「說穿了就是花錢！」陳柏霖苦笑，東方風能主動送員工出國受訓，也聘請外國教練來台進行訓練，同時還要承擔習得技術的員工出走的風險。「大家都笑我是傻子。」但他認為，團隊的建立必須從頭開始，把每個員工當作公司寶貴的資產與夥伴，認同公司的核心價值留下來的人這樣的團隊才是最有競爭力的。

「東方風能真正的目標，是要推動台灣海事工程的發展，真正落實國產化」。

最快2024年投入海纜施工 國產化的最後一哩路

陳柏霖坦言，想達到國產化，自己所面對的是從無到有的過程。

東方風能目前已經具備了工程船「東方建設者」、佈纜船「東方海威」，再加上台船即將完工的重吊船「綠翡翠」，以及其他台灣廠商持有的各大大小小的周邊工程船，安裝風場所需的工程船只差風機安裝船就能全數到位，距離風場施工設備完全國產化真的只差一步。

「我們不可能第一天就會，但肯定只會越做越好。」船的投資是高成本且高風險的，但從決定投資的那一刻起，就是對整個產業做出承諾，東方風能期許自己成為真正伴產業走過高山低谷的永續企業，也積極與技術夥伴合作於2024年，就能投入台灣風場的海纜施工。

「外國船來台成本極高，希望有一天可以看到台灣的風場完全是由台灣自己施工的。」而東方風能就像是離岸風電這艘大船的推進器一般，藉由國產化帶領台灣海事工程重返榮耀，重拾台灣海洋王國的稱號。

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 推動台灣海事工程發展，真正落實國產化

• 東方風能成立於2019年，是臺灣海事工程業之龍頭宏華營造集團集團組成的子公司。為發展臺灣綠色能源，積極推動海上離岸風電產業，旗下的大規模工程船隊，快速包辦風場開發的近岸端工程與海上端工程，並走向國際化與世界各國先進共同合作接軌。