鴻海（2317）發表2021年財報，全年營收年增12%至5兆9941億元台幣，改寫歷史新高；
全年淨利也年增37%至1393億元台幣，每股盈餘（EPS）達10.05元，高於2020年的7.34元，並創下2008年以來新高紀錄。
鴻海董事長劉揚偉指出，2022年將是進軍電動車的重要一年，不僅電動巴士本月正式在高雄上路，為美國新創公司Lordstown製造的電動皮卡將在下半年投產，鴻海也將在10月鴻海科技日再發表兩款電動車。
劉揚偉也宣示，全球電動車市場規模預期到2025年將超過6000億美元，鴻海希望拿下5%市佔率，也就是做到接近1兆元台幣的水準，屆時鴻海在全球生產的各式電動車年產量將上看50~75萬輛。
根據劉揚偉下午在2021年第四季線上法說會上說明及回覆法人提問，做為鴻海下個成長動力，集團攻電動車市場將透過四大策略進行：
1. 擴大客戶基礎
今年持續擴大客戶基礎，從現有車廠到新創公司都積極爭取。
2. 加速電動車商轉、量產
今年鴻海的車用營收將以零組件及軟體為主，預計下半年在美國俄亥俄州廠量產Lordstown Motors電動皮卡、2023年在台灣開始生產去年10月亮相的Model C休旅車，與另一家美國新創公司Fisker合作的電動車則將在2023年第四季量產。
劉揚偉說明，預期到2025年，鴻海生產的電動車年產量將達50~75萬輛，其中包括與泰國國營石油公司PTT合作的電動車約5萬輛、Lordstown電動卡車的50萬輛，加上與裕隆（2201）合作在台灣的電動車。
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3. 半導體事業與電動車做垂直整合
鴻海的電動車事業將垂直整合至半導體，對未來電動車EEA（電子電氣）架構需要的MCU（微控制器）、ZCU（智能網關）、SoC（系統單晶片）、小IC等，在產能與供應鏈做更深度的合作。
劉揚偉說，「與重要的客戶一起合作開發晶片，會是我們很重要的利基」。
他也提到，當前汽車業頻傳電動車出貨受限，原因之一就是相關零組件供應接不上，「所以如果自己有半導體廠，就能確保電動車的產能穩定」。
4. 以BOL模式做全球布局
面對電動車產業趨勢，鴻海以BOL（Build、Operate、Localize）的新合作模式，持續做電動車全球佈局。
在北美及台灣之外，鴻海持續布局泰國、印尼、印度、中東與墨西哥，將提供整車、三電、零組件、軟體與雲端等服務。
劉揚偉回覆法人提問時說明，鴻海進軍電動車的策略之一是輕資產，也就是資源集中在技術研發，生產端則是與國外在地企業合作，鴻海最多出資40%。
「BOL模式更有競爭力，也可以跟合作夥伴分潤，例如我們與泰國PTT合資企業就是出（資）40%，未來在沙烏地阿拉伯及印度也會採類似模式。」
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另外，電池向來是電動車技術的關鍵。
對於法人提問鴻海在電池模組的策略，劉揚偉表示，集團將會把研發放在台灣，並與相關廠商在市場端合作，例如在印度、泰國及墨西哥，都會洽談在地合作生產。
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