近兩年電動車銷量大成長，也接連帶動相關電池供應鏈訂單滿手、營運起飛，而台灣也有兩家業者，在苦熬多年後，分別卡位日本、泰國電動車供應鏈，未來營運後市看漲。
明基材〉
十一年轉型路
賠錢貨變小金雞
如果一門生意九年都不賺錢，你願意做嗎？
明基材，這家在面板材料「偏光片」拿下全球前四大廠的材料業者，是目前台灣唯二能生產電池材料「隔離膜」的公司之一，在它擅長的乾式隔離膜領域，已做到全球第三大，該產品去年貢獻公司近五億元營收，創歷史新高。
更重要的是，就損益來看，這是它投資這門生意十一年以來第二個賺錢的年度，回首前面九年，這個薄度比頭髮直徑還窄的隔離膜，一直是明基材的賠錢貨。究竟這超過三千多個日子，它如何一路撐到賺錢？
照片中白色的塑膠膜，就是明基材撐了快10年才賺錢的產品─乾式隔離膜。（攝影／唐紹航）
合資夥伴抽手 被迫獨自摸索
不再單押中國 勤耕日本客戶
時間回到二○一○年。當時，中國掀起第一波電動車熱，已是對岸第一大汽車自主品牌「奇瑞汽車」，找上當時急欲轉型的明基材，雙方成立合資公司「達尼特材料」，目標是要在兩年之內量產幾乎被日商壟斷的鋰電池隔離膜。
「強強聯手」的組合理應成功機率不低，然而，後來等著明基材的，卻是一條連續虧損九年的坎坷路。
之所以說坎坷，是奇瑞從雙方合資隔年開始，交車量由盛轉衰，因此把資源從電動車撤出，明基材也被迫從「兩人同行」變成一人摸索，董事長陳建志回憶轉型維艱，坦言當初做隔離膜，「市場、產品、技術統統不熟！」
失去了汽車業大咖後，明基材於是把目光轉向對岸已十分蓬勃、數量有上百家的電池芯廠。但，電池業的高風險性，帶來的是高度的洗牌效應，「我們跟著客戶一路開發產品，最後跟到客戶消失。」陳建志說。
直到一五年，明基材做了一個關鍵性調整。
那年，他們在台灣成立隔離膜業務團隊，一改過去的單邊押注中國，於是，台灣團隊把客戶開發目標，對準了發展電池產業最悠久的日本，他們挑出一個最值得開發的客人，然後花大部分的時間耕耘對方。
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