其實，豐田章男不能埋怨外界往他身上猛貼「電動車反對派」標籤，畢竟，作為全球汽車產業龍頭豐田集團的社長，他除了幾度高調反對汽車產業全面電動化，直言「電動車熱潮已被過度炒作」之外，只要攤開豐田近年來所推出的電動車款成績，就能看出，外界對豐田章男的刻板印象，並非無理。
相對於各廠近年來的積極搶進，以純電動車產品來看，豐田近三年僅正式推出四款，其一是二○一八年發表的「e-Palette」，但，這是為東京奧運量身打造的「小巴士」。其二，是在一九年發表的「C+pod」系列，然而，這款電動車更貼近於「買菜代步車」，極速每小時六十公里，每次充飽電頂多跑上一五○公里。至於二一年發表的「C+walk T」，只是一款「類滑板車」……。
終於到了二一年底，以新品牌Beyond Zero所發表的運動休旅純電動車「bZ4X」訂價上市，加上豐田章男在十二月十四日記者會上高調暢談電動車目標，「反電動車」標籤算是瞬間撕去。
不僅撕去標籤，業界甚至這才恍然大悟，原來豐田對電動車的布局、思考，以及戰略擬定，遠比先前外界想像得更深邃、也更完整。而從「反電動車代表」到「電動車市新魔王」，這一八○度的市場地位轉變，必須從完整解讀這場記者會的內涵看起。
技術到位 十年磨一劍，要靠「個性化」彎道超車
我對豐田之前做的電動車毫無興趣，但非常期待那些正在開發的新車款！
「這是一個很好的問題！」即使現場記者踴躍發問，但在十二月十四日的記者會上，豐田章男卻僅對其中一個提問公開按讚。「您個人是否喜歡純電動汽車？如果不方便用『集團總裁』的身分回應，或許，可以用Morizo的身分回答。」記者這麼問到。
Morizo是豐田章男參加各項車賽的慣用化名。眾所皆知，豐田章男早年固然曾在美國投資銀行工作，但他愛車成癡，不僅在一九八四年首度進入豐田時，主動要求調離財務部門，寧願進入第一線生產工廠學習技術，他本人更是專業車手，曾多次參加有名的「紐柏林二十四小時耐久賽」。
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