由力積電（6770）董事長黃崇仁發起的台灣先進車用技術發展協會（TADA），今（16）日下午在台北舉行成立大會，他強調協會成立宗旨是促進國內電子業及汽車業的相互溝通及交流，幫助台灣能贏在全球電動車大潮流的起跑點上，並掌握到數十兆台幣的龐大商機。
他也澄清，之所以倡議成立TADA，並非要與鴻海（2317）主導的電動車平台MIH互別苗頭，而是今年初看到全球車用晶片大缺貨時，發現國內電子業及汽車業存在大好的合作機會。
「目前半導體佔汽車價格不到1%，未來可能上看5~10%」
黃崇仁下午在成立協會大會上致詞時表示，經過近一年籌備，TADA終於成立，他認為未來台灣在電動車領域至少有這三大機會，第一是目前半導體只佔汽車價格不到1%，未來可能上看5~10%，商機很大；
第二，電動車需要更大的電池，因此需要多樣性的電源管理技術；
第三，從電子業或汽車業來看，電動車的產業環節中，許多地方對台灣都有很大機會。
他在會場回答媒體提問時也說：「MIH是鴻海自己想做電動車所召集的，而今天我們是把電子業及汽車業做適當的聯盟，因為電子業根本不了解汽車業要什麼，汽車業也對電子業不熟悉。」
黃崇仁說明，全球車用晶片大缺貨讓他意識到，應該結合台灣的汽車業及電子業，雙方才知道對方需要什麼，「才知道電動車需要模組，而做模組及IC全世界就台灣最厲害。如果把IC、模組及汽車結合，做電動車，台灣在全球是很有競爭力」。
▲ 台灣先進車用技術發展協會今天成立，左起為前科技部長陳良基、行政院副院長沈榮津、協會籌備處主委黃崇仁、台灣區車輛公會理事長陳昭文，與和碩董事長童子賢。
2037年全球電動車市場將超過油車 2040年電動車產值上看2兆美元
行政院副院長沈榮津致詞時則提到，根據工研院產科國際所（IEK）估算，到了2037年全球電動車市場將超過油車，2040年電動車產值將超過2兆美元（約56兆元台幣），且過去在汽車的成本結構中，結構件與汽車電子大約是7比3，未來隨著電動車及自駕車趨勢，這個比可能逆轉為3比7。
早在今年夏天，黃崇仁出面主導成立台灣先進車用技術發展協會的消息曝光時，他已經獲得友達（2409）董事長彭雙浪及和碩（4938）董事長童子賢等科技業大老的支持，兩家也加入該協會的行列。
今天在協會成立大會上，童子賢親自出席站台，華碩（2357）共同執行長胡書賓及友達顯示策略事業群資深副總經理陳建斌也出席支持。
值得注意的是，TADA成立與台北市電腦公會的關係密切，因為彭雙浪是現任電腦公會理事長，而童子賢、胡書賓及力晶科技總經理王其國等人，都是常務理事。
「電子的東西可以用完丟掉，汽車可不行」
黃崇仁在11月一場研討會中，曾把消費者對於手機及汽車的消費行為兩相比較，說明台灣投入汽車電子或電動車的商機所在。
他說明，「你的手機、電視或NB很少會用到壞掉，像手機可能兩年就換新的，就算壞了也不用修，直接換新的，所以電子的東西可以用完丟掉，汽車可不行」。
「一輛汽車要用5年、10年，在這些年之中大家會更換零件，在汽車的使用壽命裡，（以後）有哪裡壞掉、一測出來，把整個模組（或零件）換掉就好，（對製造商來說）不是做完就結束」，因為還有後續的維修、更換需求。
鴻海FII牽手NXP 主攻全數位電子座艙平台
另外，鴻海（2317）持續擴大在電動車及車用電子供應鏈的布局，鴻海旗下的中國股票上市公司工業富聯（FII）今宣布，與汽車半導體大廠恩智浦半導體（NXP）宣佈策略合作，要將汽車轉型為終極智慧邊緣設備。恩智浦將提供汽車電子相關技術，以加速實現下一代創新互聯汽車的願景。
FII說明，雙方策略合作一開始將開發奠基於恩智浦i.MX8QMax的全數位電子座艙（full digital cockpit）解決方案，這個平台包含數位儀表板（digital cluster）及抬頭顯示器（HUD）系統，以協助國際汽車OEM與Tier One廠商，為用戶創造舒適安全的車內體驗。這個全數位電子座艙平台，正朝向2023年量產的目標努力。
未來雙方合作將擴展到基於UWB（Ultra Wide-Band，超寬頻技術）的安全汽車門禁（smart car access），以及運用恩智浦雷達解決方案的安全自動駕駛。
FII執行長鄭弘孟說：「工業富聯致力為客戶提供以自動化、網路化、平台化、大數據為基礎的科技服務解決方案，並持續引領跨產業、跨領域的應用平台創新。我們相信，未來新能源車及各項新興科技應用之發展，除了與平台算力（Computing Power）息息相關，系統整合、資通訊融合、能源管理也至為重要。」
