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搶占泰國市場先機 誇口月產八千輛、營收上看60億 經寶跨域投資電動機車 如何贏在起跑點?

搶占泰國市場先機  誇口月產八千輛、營收上看60億   經寶跨域投資電動機車  如何贏在起跑點?
經寶精密董事長鍾國松10月在泰國發表,將攜手泰國機車製造大廠 NST,打造第一輛從設計、製造到組裝通通泰國自製的國產電動機車。

黃阡阡

科技

經寶精密提供

1301期

2021-11-24 14:17

扎根泰國二十多年的台商經寶精密,事業體已橫跨航太、通訊與電子產業,疫情期間卻毅然投入打造泰國國產電動機車,這個大膽計畫究竟如何一步步到位?

「泰國政府大力推動電動車,預計到二○二五年,市面上電動機車要到六十二萬輛,三○年目標要一口氣達到三一三萬輛,但截至目前,泰國還沒有一輛國產電動機車⋯⋯。」說這句話的是經寶精密董事長鍾國松,他細數泰國政府頒布的「油轉電」計畫,對於自家公司投入電動機車的決定,顯得信心滿滿。

 

今年十月,經寶在泰國宣布將推出第一輛「泰國製造」的電動機車,並與泰國機車製造大廠Newsomthai(NST)合資成立子公司I-MOTOR,從設計、製造到組裝一手包辦,預計二二年底開始試產。鍾國松表示,消息釋出半個月內,至今已接獲兩千輛的訂單,在泰國引起不小回響。

 

成立於一九九八年的泰國台商經寶,以金屬精密加工起家,除了電子、通訊產品的金屬件外,少量多樣的製造技術也成功搶下航太訂單。但疫情前平均能交出EPS(每股稅後純益)四到五元的經寶,這幾年卻因疫情影響航太產業,EPS僅維持在二到三元間。

 

顯然,「電動車」這個當今最夯的關鍵字,已被鍾國松視為公司重啟成長動能的重要答案之一。「我的工作就是看未來,我認為電動車絕對是未來趨勢,但四輪車不是我們這種財力可以投入的,所以選擇電動機車。」

 

只是,喊出答案容易,但從來沒有整車生產經驗的經寶,如何實現這個計畫?

 

組電動車聯盟  軟硬體全包辦

 

回頭來看,經寶是泰國第一大客製化板金機構件的生產製造商,專營伺服器機殼、電子類等客製化機構件的設計與製造,但大約在三年前,鍾國松決定在自我能力上升級,「我希望能做到整輛組裝,所以招募一批軟體研發的種子人才。」他解釋,這群軟體研發人力,「如今,也成為我們開發電動機車換電站的團隊。」

 

鍾國松進一步表示,以當年累積的研發能力為基礎,目前經寶已成功打造出換電與充電兩套解決方案。他自信地說,「無論是換電系統,或是壁掛式、落地式的充電系統,經寶的泰國同仁都有辦法自主研發,只有涉及金流的支付系統外包,其他從設計充電規畫到串聯App都能一手包辦。」

 

有了換電與充電的解決方案,最重要的還是電動機車的生產。為此,經寶找上泰國機車製造大廠NST合作。這家泰國製造商的客戶名單包括本田、山葉等日系品牌,具有足夠技術來製造電動機車,經寶去年第三季以持股四成的方式,與NST成立電動機車製造公司I-MOTOR。

 

不僅如此,因緣際會下,經寶還接手一家電動機車的廠房。鍾國松解釋,該廠在三年前跨入電動機車領域,不僅拿到泰國政府的銷售核可證,也與泰國當地五十五家大專院校產學合作,培育維修人員。「但他們走得太前面,叫好不叫座,決定收掉整個部門,但我認為去年市場氛圍開始轉變,於是用租賃方式接手這個部門,繼續研發生產。」

 

先攻企業客戶  再拚量產

 

而在關鍵的電池技術上,今年六月鍾國松個人也投資美國企業Quantum Age(QAC)。據經寶指出,目前採用的電池平均四十至五十分鐘可充飽電量,並能跑上一百公里的距離。不過,鍾國松表示,目前公司策略是先設法攻下企業市場,因此電池效能仍有再提升的必要,「下一階段,是電池充飽後要能跑上三百公里,才足以滿足企業客戶的使用需求。」

 

之所以先攻企業市場,鍾國松解釋,主要是考量目前泰國的充電環境還不完善,商業模式能比較快應用,現階段已與泰國DHL進入簽約階段,並同時與泰國郵局、叫車App「Grab」、接洽。至於下一步的B2C市場,目前已公開發布,預計二二年底試產,隔年第一季開始量產。

 

在整體規畫中,鍾國松喊出未來「月產搶八千輛」的目標,預計每輛售價約台幣六萬元,若能達到預期,I-MOTOR年營業額將上看六十億元。顯然,電動機車新事業不只被鍾國松視為擺脫營運低潮的答案,對經寶來說,甚至算是一個「夢想」等級的轉型大計。

 

「初期沒辦法一次衝到八千輛,但以預估量來看,電動機車將是經寶營運成長的一大動能,我們也有讓I-MOTOR在泰國掛牌的計畫。」不過在「大夢」實現前還有不少挑戰,鍾國松坦言,目前泰國的電動車環境尚不成熟,雖然泰國政府有既定目標,但政策與補助等還沒有明確規畫。

 

光陽集團董事長柯勝峯也指出,東南亞電動機車市場才剛要起步,各國政府在充電樁等基礎建設上,正積極尋找廠商合作,光陽未來不排除也有合作計畫,東南亞可說是具潛在商機的市場。

 

以台灣的電動機車發展歷程來看,裕電能源車電事業處協理王柏棠分析,Gogoro為首的換電系統,一路的建置過程需投入數年時間,且過程中還有政府補助等協助,若只是建置充電站的速度會比較快;但要打造一個成熟的充電環境,前期仍要投入一段很長時間。

 

當然跨入電動機車產業,經寶還有不少硬戰要打,但鍾國松要搶的是「泰國第一輛國產電動機車」的先機,若能成為泰國國產模範品牌,並得到政府補助與支持,那麼距離經寶營運是否能爆發性成長,又更進一步。

 

經寶精密

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