我國刻正邁入能源轉型，未來隨著再生能源裝置量持續增加，為穩定電網品質，大規模的儲能系統需求有增加趨勢，透過其大量調峰、快速調頻，以快速反應電網負載變化。
台電智慧轉型，帶起電動車新紀元
我國刻正邁入能源轉型，未來隨著再生能源裝置量持續增加，為穩定電網品質，大規模的儲能系統需求有增加趨勢，透過其大量調峰、快速調頻，以快速反應電網負載變化。
近年隨著電動車推動政策的發展，車載電力與電網互動的重要性更加凸顯，再加上資通訊科技(Information Communication Technology, ICT)與儲能技術的進步，使得電動車傳輸電能到電網(Vehicle-to-Grid,V2G)技術商業化的機會逐漸提高。許多國家積極投入V2G示範計畫，將電動車視為移動式儲能，可回送電力至電網中，成為提升電網靭性的新幫手。
台電公司近年致力推動電力智慧化，結合智慧電網、儲能系統等面向強化需求管理，也與國內業者攜手合作，在這電動車風起雲湧之際，重新思考並研究全新的電能運用，打造全新的智慧用電場景，見證電動車發展未來願景。
與業者攜手合作，讓電動車變身虛擬電廠
隨著國內電動車大幅增長，根據交通部統計，電動汽機車已接近53萬輛(至今年9月底)，台電公司除提供行駛所需電力，更進一步結合車輛電池儲能特性驗證V2G技術，讓電動車成為儲能電力。
台電公司2019年開啟「電動載具與充換電站可提供電網之輔助服務研究」計畫，以自身綜合研究所樹林所區做為發展基地，去年完成電動汽車電能回輸電網及自動調頻輔助服務功能驗證，不僅於金門設置首座V2G電動車智慧充電示範場，今年更與遠傳聯手於台北設置示範場域，除可連結智慧電網發展，亦盼為電動車產業盡一份力。
有別於現有電動車充電為從電網單向朝電動車供電的G2V模式(Grid-to-Vehicle)，台電充電示範場的充電樁，透過V2G技術，具雙向充放電特性，搭配放電功能的電動車，即可在電網有電力需求時，將車輛電能回輸至電網，化身虛擬電廠。
在電動機車方面，台電公司與電動機車龍頭Gogoro研究驗證電動機車V2G技術，並共同打造世界首座的V2G電池交換站，每一座電池交換站也可成為提供分散式電源的儲能站。後續將持續深化合作關係，業者可規劃由需量反應聚合商(Aggregator)協助整合電池交換站設備及電力，參與台電的電力交易平台，提供電網即時備轉服務，未來當電網有需求，電池交換站可接受即時調度，將站體內智慧電池儲能電量回輸，共同強化電網穩定。
台電董事長楊偉甫表示，台電持續努力協助電動車產業發展，Gogoro為台灣電動機車指標廠商，其電池交換平台創立的商業模式獨步國際，此次與台電合作研究，除有助台電打造分散式儲能的虛擬電廠，也期盼共創強化電網穩定與創造電力交易新商業模式的多贏未來。
使用者角度出發，台電提供新解方
除了V2G技術發展，台電公司也自主開發電能管理系統(Energy Management System, EMS)，藉由EMS遠端監控充電，可確保電動車充電安全，並透過智慧排程分散充電時間、避開用電尖峰，提升能源使用效率，維持電網穩定；未來也可整合EMS與台電預計推出的電動車時間電價，設定充電容量及時間，除充飽電還可獲取離峰充電的優惠價差。
EMS除了應用在智慧充電場之外，也進一步在社區充電樁上替電動車主帶來更便利安全的用電場景。目前許多社區基於安全性與公平性的擔憂，遲遲無法同意社區安裝充電樁，導致電動車車主需要「向外求電」。即便同意安裝充電樁，但在社區大樓裝設私人充電樁，大多選擇裝於用戶私人電表後拉線，而每個電表都有自己的線路，因此造成管線零亂問題，而管線經過公共範圍又有使用權及權責等問題，且未來擴充性也較低。當同一社區充電車輛數變多，更是容易造成用電超過大樓負荷而跳電，影響所有住戶權益。
為此，台電公司為此積極推廣「專設一戶」與EMS併行設置，專門解決集合住宅電動車需求。「專設一戶」將在社區地下停車場另設專用電表箱，專供電動車使用，專用電表箱相關線路將另設一專用公共線路廊道，到停車位前設置配電箱，未來附近有充電需求，直接從配電箱分配線路到每個停車位，不僅環境乾淨，也可對應充電車位擴增。
EMS電能管理系統則賦予調控充電的功能，車主可以自訂充電時間，而當同時在充電的車輛變多，EMS就會自動分配充電容量，確保每台車都能獲得穩定且安全的供電輸入。例如，一台車原本充7kW，車多時可降至4kW，維持供電穩定，保障用電安全。
台電於臺大、臺科大旁的台北市區營業處設置本島首座電動車智慧充電示範場，開放民眾免費使用。
