再也不怕疲勞駕駛、讓交通事故降到零 智慧移動比你想像得更強大

在今（20）日由中華民國對外貿易發展協會主辦的《2021智慧移動線上論壇》上，邀來總統府資政林信義、台達電執行長鄭平、美國高通公司副總裁暨台灣與東南亞區總裁劉思泰、以色列新創公司INNOVIZ科技亞洲區副總裁大衛奧伯曼（David Oberman）、台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生，以及和雲行動服務董事長謝富來，分享他們對電動車與自駕車發展的第一手觀察。

電動車規模將爆衝  預估8年內可成長4倍

有台灣艾科卡之稱的林信義，先分享了電動車蓬勃發展的現況。他分析，全球汽車電子市場規模，在2017年的年複合成長率有25%，到去年市場規模達140億美元，預估在2028年將衝上556億美元，也就是在8年內成長4倍。

而全球前五大車輛電子一線大廠分別為每年營收超過900億美元的Bosch、Continental、Denso、ZF及Magna，這些車廠每年都以近5%以上的年增率穩定成長。

而在台灣現況的部分，近十年的整車金額一度在2014年達新台幣2216億元，但近年因為進口車增加，數字在去年掉到1700億元，今年則可能回到1900億元。在零組件的部分則為2000到2200億元，車用電子則快速成長到去年接近2600億元。

林信義表示：「台灣廠商在車用發電機二極體登上全球第一，在2019年市佔率達53%；另外在倒車雷達、車用導航、車用窗簾領域也都是全球前三大，車用面板佔有率也達23%。此外，包括鴻海、和碩、廣達、聯電、台達電等，都已經跨入布局。」

林信義預估到了2025年，台灣整車與零組件產業相加後，將變成一個兆元產業。

台達電2008年切入電動車產業  2022年後將聚焦傳動、充電系統

其中，自2008年開始就切入電動車產業的台達電，由執行長鄭平分享一路上的轉型經驗，台達電從2008年切入後，到2013年前主要聚焦關鍵零組件，到了2013~2020間，則傳換到耕耘次系統，像是充電系統與傳動系統內的一些次系統，預估2022年之後，將進一步把次系統整合成傳動系統或充電系統。

近兩年儘管有疫情攪局，但劉思泰分析5G初期發展速度不僅遠高於4G，甚至還有因為疫情發展加速的趨勢，「根據IHS Markit的數據顯示，2035年5G將創造超過13兆美元商機與超過2000萬個工作機會」。

劉思泰指出，在電動車、智慧車發展的過程中，高通可提供所有所需技術系統，並透過系統內相互協作，進而將汽車穩定的零延遲與雲端智慧，和周遭事物連結在一起。

高通投入20逾年  車電接單總金額破80億美元

劉思泰說：「在超過20年的技術開發與市場導入後，高通目前已是全球第一的車載資通訊廠商，也是先進車用資訊娛樂系統的領導廠商，已經有20家領導汽車廠商採用Snapdragon汽車平台，接單總金額超過80億美元，幾乎全球所有OEM廠商都有採用高通的產品。」

會中，來自新創之國的大衛奧伯曼（David Oberman）則將主攻自動駕駛光學雷達的自家企業INNOVIZ科技介紹給大家，這是一家多數創始人與員工都來自以色列國防部菁英技術單位的公司，因此要說這家公司聚集以色列最優秀工程師也不為過。也因此這間成立於2016年的企業，不僅獲得包括軟銀、三星、SK集團等股東投資大約2.5億美元，目前其中一個緊密合作的夥伴就是BMW。

INNOVIZ科技主要的產品光學雷達是一種感測器，不管是ADAS（先進駕駛系統）或自動駕駛都需要用到它，它與雷達有點相似，會發射出雷射光脈衝，自駕車將根據感測器收集到的資訊，做出煞車、轉向或減速等決定。

大衛奧伯曼指出，在以色列有很多汽車技術公司，台灣則有很多大型企業，雙方很適合在不同領域合作，像是：國家安全、工程、農業等領域，他也透露，公司目前已與台灣益登企業簽訂經銷商協定，也期盼未來有更多與台灣企業合作的機會。

自駕車發展最大重點  提升車輛行駛安全性

台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生在論壇中，則分享他對自駕車的展望，他認為自駕車除了讓車子智慧化，其實最重要的是提升車輛在道路行駛的安全性。

「根據2020年美國交通事故統計，每一億英哩死亡人數大約僅一人，已經是很大的進步，但自駕車與智慧車的導入，目標就是希望讓交通事故變成零。」胡竹生這樣分析。

但要達成這個目標並不容易，還需要相關基礎建設配合，「像是紅綠燈如果有通訊功能可以跟自駕車溝通，就能預知訊號的改變以及橫向是否有車子進來，透過通訊與地圖定位蒐集到資訊，對自駕車判斷、決策很重要。」

一旦這套系統建立，就能大幅嘉惠一般用路人，像是可能發展出無人駕駛車隊、讓長途駕駛負擔降低且增加乘客安全、提高停車空間使用率、改變停車行為、行車時間可自行運用免除駕駛負擔。

汽車智慧化有多威？同時提升交通效率與環境永續

和雲行動服務董事長謝富來則分享，iRent是台灣目前唯一同時擁有機車與汽車共享服務的平台，總會員人數已突破80萬人，在全台有1400個取車據點數、總車隊數量1萬，累積服務車次650萬。

謝富來認為要滿足民眾碎片化的移動需求、滿足智慧城市自由移動的延伸需求，就必須靠數據蒐集，而在過程中同時也可提高交通效率與環境永續。他更以芬蘭的Whim為例分析，類似這樣的移動即服務（Maas）可串聯不同交通系統，讓資訊以簡單易懂的方式呈現，並智慧化協助用戶完成移動。

「Whim可讓用戶有固定的交通運算，用月費吃到飽的方式使用大眾交通工具，且可計算最佳路線與交通組合，另外從預約到付款都可輕鬆完成，甚至還可以在交通的過程中提供各式活動情報。簡單來說就是讓人能以低成本、高效率完成移動。」謝富來這樣解釋。

台廠如何掌握電動車商機？林信義：聚焦兩大發展方向

不過，台灣想要達到這樣的境界未來還面臨許多挑戰，包括：法規限制鬆綁、聯網協定制訂與基礎建設普及。

林信義進一步為台灣廠商提出建言，預估在2035年~2040年間，電動車與燃油車銷量將黃金交叉，為了搶得其中商機，台灣最適合積極發展「安全系統」，包括防撞雷達、自動煞車、車道維持等，以及「電動與傳動系統」，也就是將來的馬達電控系統，「這將是未來兩大重點發展方向」。