不過，充電樁設置不易，還得加計後面的充電收費計算、網路維運系統、電網管理系統，若未來加入儲能設備，充電樁市場的商業模式還未定型，持續演化中。
正因為市場還很新，真正的老大還未誕生，市場才要進入戰國時期，誰最快制定遊戲規則、誰握有最先進技術、誰能結合最多合作夥伴、誰能夠擁有最多應用場域，就有機會成為未來市場的霸主。
初期，最積極主動建置充電樁的，勢必是車廠。
綜觀二○二○年台灣電動車銷量，特斯拉還是大贏家，去年總計賣出五八一九輛。這也是特斯拉在台灣積極布建充電站的主因。而特斯拉之外，奧迪、保時捷等外國車廠也相當積極。
「車廠要賣電動車，如果沒有充電樁，誰會想要買電動車。」充電樁系統整合商私下透露，「當一個地區的電動車數量多到一定程度之後，公有充電樁就會開始蓬勃發展，此時，營運商的角色就顯得更為重要。」
營運商可比擬為串聯起整個充電樁生態圈的核心角色，不僅能夠左手拉製造業者，右手牽系統整合業；如果自身就具備系統整合、客服能力，甚至懂得汽車或電控，更幾乎可自成一家，有利進入市場。
以台灣市場來說，裕隆集團旗下的裕電、遠東集團的遠傳、華城電機的EValue、宏碁集團的宏碁智通都已做好準備，開始衝刺國內充電樁市場營運。
「現在充電樁應該還很難看到單一營運商一統天下。」藉由數位看板打入歐、美充電樁市場的建碁，是台灣最早一批搶進全球充電樁市場的企業，建碁總經理蔡文鋒認為，未來充電樁市場一定會由營運商主導。他認為，在充電樁市場硝煙四起之際，究竟誰能勝出仍無定論，先進來的不一定贏，「就看誰氣長。」為此，全球充電樁營運商也都摩拳擦掌，積極籌資，「美國甚至有些等不到籌資的，就直接SPAC（特殊目的）上市。」
充電樁看似只是提供電動車電力來源，裡面的經營生態學問可相當大。
設置學問大 兩類電流各有優點
工程、場域、地點 成本大不同
「設置」充電樁本身就充滿學問。
一般來說，充電樁可採用兩類電流，直流電優點是快速充電，只要充電二十分鐘，即可行駛一百到一三五公里左右，幾乎是台北到苗栗的距離。
另一類採交流電，充電一小時，可行駛三到三十三公里不等，雖然行駛的距離不長，但如果車主不趕時間，可利用離峰時間充電，電費相對省錢。
看似簡單的兩類設計，背後的工程卻明顯不同。「市中心的快充站，不僅要改電力迴路，還要計入土地成本，這讓一支直流充電樁設置成本超過百萬元。」張文津說，快充成本高昂；相對來說，慢充充電樁因採用現有電力迴路，不算後面的軟體系統，基本成本僅需要幾萬元。
在哪設置、如何設置也是一門學問。
過去，油車去加油站只要五到十分鐘，把油加滿就可以離開。宏碁集團旗下投入交通事業已十八年的宏碁智通總經理游明豐提到，「電動車充電需要時間，所以，設置場域跟加油站設置就不相同。」
以台灣來說，充電樁通常設置在市府、辦公大樓、百貨商場周圍。其中，百貨商場態度最積極，它們將充電樁視為爭取客戶多停留一點時間的重要工具。
「我們都知道，便利商店前幾年做了一大波店面改裝，還特地設置座位區。」商研院人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜解釋，客人在便利商店每停留十分鐘，平均會增加十二元左右的額外消費，如果能讓客人因為電動車充電而多停留一些時間，百貨商場自然是很開心，「電動車最快充好也要二十到三十分鐘，這就是充電樁業者與賣場異業結盟的原因。」。
除了設置現場的問題，設置後，狀況更多，這成為能提供解決方案廠商的商機所在。
在全台公共充電樁建置拿下三成市占率的電動車新創公司起而行，總經理簡金品談起充電樁場域各式各樣問題，經驗老道。「電機、電控你都要學，你甚至整輛車都必須得會，尤其是電控裡面充電的部分。」
他舉了個實例。「在一個賣場中，曾經發生充電樁以前能用，但有一天突然不能用的景況。」實際到現場勘查後才發現，「原來賣場設了一個洗車機，共用同一個電源，造成電網負載不平均。」顯然，系統商不僅要懂車，更要懂「電」，才能對突發問題，對症下藥。
此外，如何計價、計費也是學問。
目前台灣已有裕電、遠傳、EValue三家營運商開始經營充電樁市場，以裕電經營的Yes來電充電站計價方式來看，7kW（瓩）充電、每分鐘收費一元，約合每公里成本一．五元。
「以Tesla來說，一度電充電費用大概是七到十二元不等，一度電可以跑五公里。」張文津說，同樣一輛車之所以會有不同的計費方式，主要是因為停車充電地點不同，除了電力迴路要改，停車土地也要成本。因此，這就跟停車場收費機制類似，市中心黃金地段的充電停車位成本，一定會比郊區來得高，這也是未來收費機制發展趨勢。
建碁早年以數位看板產品打入美國充電樁營運商 Volta Charging 供應鏈，近年更以中央網路管控平台拿下 Volta 系統升級訂單。（圖／取自Volta Charging臉書）
疫情干擾 長線看好
20年內全球商機上看16兆
只不過，充電樁市場發展雖好，但如今疫情仍未停歇，電動車搶用充電樁的情況，也因「在家工作」而不復見，台灣停車場業者、充電樁營運商就私下透露，「本來都已經要簽約布建了，疫情一來，有一些部署都先暫時停下。」
「這一、兩年台灣充電樁市場百家爭鳴，但現在遇到疫情影響，本來下半年要推的這些業務，可能要明年下半年才會蓬勃發展。」游明豐表示。
疫情雖帶來短期干擾，但長線趨勢不變，尤其伴隨全球電動車市場擴張，充電樁的未來還是相當可期，對台廠來說，也有參與國際盃的機會。國際研調機構BloombergNEF就預估，未來二十年，全球充電樁設施將更加快速起飛，二○四○年時，全球充電樁數量將來到三．○九億支。
其中，光是家用充電樁就有二．七億支，公共充電樁、辦公大樓設置的充電樁數量分別是二四○○萬支與一二○○萬支，而供給巴士與貨車使用的充電樁則會有四百萬支；未來二十年，全球光是安裝這些設備的投資金額就高達五八九○億美元（折合新台幣約十六．四二兆元）。
「台灣廠商的確有機會進入國際市場，不過，台灣廠商會先滿足本地需求，才再往國外去。」范慧宜一句話點出台灣充電樁供應鏈的發展動向。
很顯然地，全球減碳淨零趨勢成為電動車發展的一大推手，充電樁自然也不落後，可預見的未來，充電樁將處處存在，成為生活中不可少的關鍵必需品。而供應鏈中誰有智慧早早搶進，也將為未來二十年成長扎下最佳根基。
