發展逾十年的台灣電動巴士產業，在時機成熟、產能陸續開出帶動下，今年，將進入起飛元年。在這當中，華德、成運搶當領頭羊，鴻海也布重兵緊跟，劉揚偉更直指看好商機。未來十年，光是本地市場就有一六○○億元商機，這還只是練兵場，本刊採訪發現，東南亞、印度、沙烏地阿拉伯都是台灣業者瞄準的新大陸。新趨勢、新戰場，機會就在眼前，誰才是競逐下的贏家？
早在二○○六年，台灣就浮現發展智慧電動巴士的聲浪，無奈IT（資通訊）技術、供應鏈都不成熟，台灣電動巴士產業發展有如跳曼波，一下前進、一下後退。
載浮載沉十餘年間，台灣電動巴士產業中，仍有華德、成運、創奕、凱勝等業者堅守崗位，可惜，台灣本地市場太小，業者只能各自拿出看家本領、匍匐前進；與此同時，中國電動巴士產業包括宇通、金龍、比亞迪、中車等企業，反而是彎道超車、發展迅速。
二○年，中美貿易戰火不熄，讓全球供應鏈崩解，形成壁壘分明的「中國製造」、「非中國製造」兩大陣營，全球產業形勢的詭變，反而為台灣電動巴士產業帶來發展機會。日前，鴻海集團董事長劉揚偉上電視受訪時，直指B2B（企業對企業）的市場是台灣電動車產業的絕佳良機。
「今年，可以說是台灣電動巴士產業發展元年。」車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說，以前，台灣巴士製造公司大多同時生產柴油與電動巴士，但是，「今年會有專門生產電動巴士的大廠。」宣示著今年絕對是令人振奮的一年。
全台共約有一萬六千輛柴油公車，交通部計畫二五年達到一半改用電動公車，三○年全部改為電動公車的目標，產值高達一六○○億元。中信金融管理學院助理教授王義川分析，「等於接下來十年，平均每年要生產一六○○輛電動公車。」
然而，過去台灣電動巴士業者的生產能量有限，王義川說，「台灣目前主要的電動巴士生產廠商約有四家，但四家業者加起來，年產不過四百輛。」技術、產能能否藉著政府電動化目標而迅速到位，進而找到海外市場，掌握大出海口，是國內業者的決勝關鍵。
光是台灣本地的市場，每年就有如此多的需求，這也讓今年二月才剛通過交通部「電動大客車示範計畫」資格審查的華德動能、成運汽車，格外受到市場關注。
華德動能是台灣少數早就進入電動巴士市場的企業，主要是拜早期創辦人蔡篤雄精準眼光所賜。
(5).jpg)
