鴻海（2317）股價從去年12月開始上攻，過去三個月累計大漲36%，今年1月更一度攻上125元的多年新高，最大原因就是鴻海10月發表了電動車平台MIH，2020上半年也與裕隆成立電動車的合資公司鴻華先進，讓外資圈對鴻海未來展望大大改觀。
鴻海長期給外界印象就是代工組裝，特別是iPhone，為何高調宣示進軍電動車市場？
董事長劉揚偉在昨（27）日播出的《老謝看世界》電視節目中提到，2019年中他接掌鴻海後認為，台灣產業界必須擺脫所謂「茅山道士」（毛利率僅3~4%）的長期低毛利宿命。
鴻海分析全球產業前景後認定，未來5~10年全球市場規模超過3000億美元、年複合成長率超過20%，又能結合鴻海40年來發展出的專長，就是鴻海未來10~20年要走的路，而電動車就是其中之一。
年複合成長率高 後進者才有機會
劉揚偉說明，上面提出的三大篩選條件中，之所以定出3000億美元是因為市場規模要夠大，而年複合成長率高「我們新進入的人才有機會，如果是低的話，進入的人就沒機會，原來的人就占據那個市場」。
他指出，鴻海從這三個條件挑選出三個產業，第一就是電動車，「電動車在2025年有人估大概是6000億（美元）；第二是數位健康，在2025年大概有5000~6000億（美元）：第三是機器人產業，將近3000億（美元）」，且三者的年複合成長率大約都25～30%。
無人車就是機器人 EV與機器人密切相關
值得注意的是，電動車與機器人其實關聯不小。
劉揚偉說：「你看無人駕駛的車子，其實是個機器人，那個機器人就是專門載人的機器人，它還是一個機器人，所以機器人跟EV（電動車）其實息息相關。」
台灣要跳出代工思維 就是要創造價值
對於他接掌鴻海後對於未來的期許，以及台灣產業界的下一步，劉揚偉也分享了他的觀察。
「我們過去在GDP很低的時候，可以參與的生意型態就是代工，造就了很多代工成功的產業。（台灣）產業本質就是代工，所很難跳出代工、成本競爭的思維。」
「為了下一代，我們絕對不能夠再侷限在代工思維。（台灣）要到（人均GDP）3萬美元，我們要賺更多的錢，唯一方法就是創造價值。」
「那我們如何去創造價值呢？我思考出來就是，在EV裡面去打造平台。」
鴻海要做B2B電動車平台 不做B2C整車
2020年鴻海公開MIH電動車平台，高調宣示進軍電動車後，外界不免期待何時有鴻海品牌的電動車在路上奔馳，但劉揚偉多次強調，鴻海不會做整車，也就是不會踏入B2C的電動車市場，而是做B2B。
他在節目上也說：「為什麼我們沒有想到說去造車呢？造車對整個台灣的產業來講，做B2C的造車不太合適，因為台灣的市場規模不大，而且有那麼多車廠在競爭，它沒有國內市場支撐這個品牌，就很難走出去。」
「但是B2B或是B2G（企業對政府），就是台灣產業擅長的。如何把它轉成B2B？做平台啊！平台的對象就不是消費者，車廠會是我們的目標客戶，那就變成B2B了。」
值得注意的是，在電動車之外，2019全年營收超過5兆元台幣的鴻海，已經把汽車零組件列為四大重要成長動力之一，產品橫跨車規強化玻璃、智慧座艙元件、車身結構體，以及車規線材及鏡頭等。
汽車零組件去年貢獻近百億營收 2025年上看兆元
汽車零組件2019年只貢獻鴻海集團近95億台幣營收，但劉揚偉在去年8月法說會上回應法人提問時預期，這塊事業可望在兩年後加速成長，「目標放在2025年，從市場趨勢及策略夥伴評估結果，2025年做到兆元規模，是非常可能的」。
若照劉揚偉的說法，汽車零組件的營收規模，可望在未來六年飆升約100倍，並與半導體、伺服器及消費電子零組件，並列為四大重要成長動能。
