春節7天長假剛過，228連假又要來了。疫情讓大家出不了國，國內熱門旅遊景點遂成為國人連假首選，再加上返鄉車潮，對台灣的交通系統形成沈重的負擔。
這次春節連假提早放一天，雖然隔週六要補班，但由於多了一天疏解返鄉人流車潮，讓今天的春節南來北往的交通較先前的長假順暢許多。
經濟學開宗明義就告訴我們：資源有限，慾望無窮。跟許多開發中國家一樣，台灣長途公路系統壅塞已成常態，順暢的交通成了稀缺資源，車輛又不斷增加，如何有效規劃、分流，在在考驗主事者的管理能力。這一回，相關部門記取前幾次連假大塞車的慘痛經驗，提前規劃、分流部署，成效值得肯定。
近來全球車用晶片大缺貨，國際各大車廠相繼向台灣敲門求產能；然而台積電、聯電等晶圓大廠已滿手訂單，很難再挪出產能應付車廠需求。再者，就算台廠擠得出產能，為什麼不生產價格較好的產品，而要去生產利潤較差的產品？
半導體產業是「軍備競賽」產業，拚研發、拚製程、拚設備，資本支出居高不下，一旦製程成功升級，當然要生產高階產品，才能盡速攤提先前的巨額投資；沒有道理在高階產能吃緊之際，還要回頭生產價格不優、數量有限的產品。
國際主要車廠的車用晶片多有穩固的合作廠商，如歐洲車廠多與意法半導體配合，日系則與三菱、日立等合作。這次車用晶片大缺貨，據業界的說法，是先前車廠因COVID-19衝擊而縮減產能、大砍晶片訂單；然而在各國央行拚命撒錢救市下，經濟似乎有復甦的苗頭，正當車廠準備恢復產能時，才發現晶片庫存告急，於是衍生出近來的缺貨風暴。
汽車零組件廠商起碼要花3至7年時間，產品才會獲得國際大廠認證，納入供應鏈體系。或許隔行如隔山，國際車廠以為半導體的產業結構如同其他模具、傳動系統等，下單後要求日夜趕工，十天半個月就能出貨；半導體製程嚴謹精密繁複，生產線轉換、設備調校、產品良率，在在都不容出錯，急也急不來；一般認為，至少要26週，也就是半年左右，才能舒緩缺貨壓力。
車用晶片並不是特別高端的產品，此番缺貨，就企業管理而論，純屬車廠風險管理的失誤，為了閃過一時的低潮而砍訂單、削庫存，卻沒料到缺貨竟引發如此大的衝擊。
據估計，車用晶片占整車成本比重逐步攀升至10%，比重不算低；但是優秀的公司在意的是，為了減省晶片庫存成本，以至造成出不了貨、交不了車的營業損失和商譽損失，到底划不划算？顯然車廠對於市場動態資料的掌握度出現了盲點。
疫情陰影下，我們渡過了辛苦的一年。防疫做得好的國家，如台灣、越南，經濟表現都不差；至於中國，防疫與經濟也繳出不錯的數字，但是其資料的可信度較難查證。
有信度的數據才能產生精準的決策，台灣的疫情資料準確度相當高，才能在多次疫情瀕臨擴散邊緣下化險為夷，進而有效分散疫苗採購，由此更凸顯真實數據的價值。這樣的成就，恰好與國際車廠資料不足、誤判情勢，又缺少備援方案，以致晶片大缺貨形成強烈對比。
組織面對時刻變動的經營環境，要以動態管理因應，掌握正確的數據，配合AI人工智慧的輔助，做出精準的分析與決策。更重要的是，「實踐是檢驗真理唯一的標準」，再優良的策略，仍需有果斷的執行力；組織掌握了精確的數據、評估所能承擔的風險、盤點既有的資源，一旦做出決策後，就要大膽執行，才能在變局下勝出。
作者簡介_郭智輝博士
崇越集團董事長、中華企業經理協進會理事長
