華為被列入美國制裁對象的實體清單之後，電信設備及手機市場發展受挫；尋求新出路的華為，正透過併購半導體企業，並全力布局電動車與無人機市場。
根據《財訊》雙週刊報導，華為被美國列入出口管制的實體清單後，遭台積電、三星等上游供應商斷貨，產品布局與營收遭受極大限制，目前幾乎只能依靠中國市場支撐其營收。
在電信設備方面，歐美客戶有相當大的比率已經轉移訂單給諾基亞、愛立信甚至三星等業者。
至於智慧型手機產品，根據《財訊》報導，雖然中國市場對華為品牌仍全力支持，但在國際市場方面，由於一方面受到產品資安的疑慮，一方面缺了谷歌行動服務認證（Google mobile service），使得華為手機整體市占由21%，下滑到2020年第3季的14%。市場調研機構更預估，在切割「榮耀」手機之後，今年華為的全球市占將進一步急跌，最終可能會掉到4%左右。
建立基金 介入半導體產業
《財訊》報導指出，在電信設備與手機市場受挫後，華為正積極尋找轉型。2020年4月，華為成立規模達27億元人民幣的「哈勃科技投資基金」，該基金在過去3個月買下3家中國半導體設備廠的部分股權。觀察人士認為，這一轉變與華為晶片生產「去美國化」的計畫有關。
2020年9月，哈勃基金買下中科飛測3.3%的股份，中科飛測生產用於半導體製造的測試和檢測工具。11月，哈勃基金買下潤華全芯微電子6.2%的股權，該公司主要產品是用於蝕刻晶圓和去除蝕刻劑的設備，這兩項製程在晶片製造中十分重要。
根據《日本經濟新聞》的報導，截至2020年底，哈勃基金總共投資約20家半導體相關公司，這些公司包含美日韓及台灣等公司，領域包含了晶片設計工具、材料、晶片製造與測試等等。報導指出，華為投資這些公司主要是為了擺脫美國的限制，並確保未來半導體事業的發展能夠持續。
2020年下半年，華為在深圳建立了一條晶片測試生產線，推動自有的晶片設計與生產服務，確保未來的晶片需求能夠無虞。而中國政府也向華為提供資金援助。
為什麼華為想要確保自己的半導體設計與製造能力呢？供應商透露，主要是為了布局電動車與無人機考量。
根據《財訊》報導，相較於智慧手機和電信設備，中國電動車的供應鏈更為完整，而相關的半導體製程、材料或系統取得，也較手機供應鏈難度低，較不會受到美方限制。因此，華為希望透過打入相關的供應鏈來取得更多營收管道。
其實，華為一直都對電動車產業很有興趣，早在2013年就已經涉足汽車相關技術研究。2018年，華為推出昇騰架構晶片，號稱從超級電腦、伺服器到汽車自動駕駛等應用領域都能支援；後續也推出了專為自動駕駛發展的昇騰310晶片組，以及MDC600自動駕駛平台。不久前，華為輪值董事長徐直軍對外公布，華為在2020年已向智慧型汽車解決方案部門投入5億美元的資金，發展自有自動駕駛生態。
布局電動車 主攻5大領域
根據《財訊》報導，徐直軍表示，該公司的汽車事業部門包括自動駕駛、智慧型座艙、智慧聯網、智慧電動與智慧車雲5大部分，可以為整個汽車產業提供從雲端到汽車本身的各種智慧型運算服務。他聲稱：「特斯拉能做到的事情，華為也都做得到。」
除了電動車以外，無人機也成為華為下一個替代手機的事業目標。事實上，華為旗下的海思半導體早就有供應無人機相關的影像處理晶片，近日華為更被揭發曾發表可識別新疆維吾爾人臉的技術。據了解，該公司可能會將該專利與無人機方案整合並延伸，推出專供中國軍方或公安機構使用的安防無人機。…(本文節自財訊626期，詳全文)
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