現在，電動車趨勢就像大航海時代一樣，是冒險家、創業家的樂園，似乎志氣有多高，世界就有多寬廣。然而，大航海時代競爭者眾，第一個發現新大陸的人，未必就是未來新大陸的主人。
獨家專訪 和碩童子賢：
電動車客戶數量分散，獲利空間一定比智慧型手機大
編按：當台灣對電動車商機投注以熱情眼光，寄予厚望之餘，關心者不免衍生出機會究竟何在的困惑。春寒回暖的1月24日晚上，和碩董事長童子賢獨家為《今周刊》解惑，解答了電動車產業為何會是台灣科技業的新機會。童子賢是這麼說的：
台灣將因電動車產業而找到一片天，這是十分幸運的事。一來可以讓電子資訊產業不再集中於智慧手機，產業可以分散營運風險；而且即使新參與了電動車產業，也不見得放掉舊的電腦、智慧手機。
智慧手機是太特殊的資訊製造業。第1名蘋果拿走全球80％的獲利，是「白雪」公司，其他三星、華為、OPPO、小米、聯想……7個「小矮人」分食20％，市場壟斷性比較高。領軍的品牌對於規格主導性強，甚至包括CPU（中央處理器）都以ARM（安謀）架構來自己設計再發包晶圓製造，代工利潤不斷被壓縮。
汽車產業不一樣，一來它規模夠大，目前產值每年逼近4兆美元，而筆電與桌上型電腦每年產值達2000億美元，智慧手機產值5000億美元，半導體產業產值4300億美元，這些產業規模都遠遠比不上汽車產業。
再者，電動車讓汽車產業從機械工程（機械引擎、傳動軸、煞車盤），逐漸轉變成依賴機電工程（馬達、電池、配電盤、電能轉換器），以及資訊電子工程（汽車電腦、網路、雷達與感測器、顯示面板、燈光）技術。
而機電工程與資訊網路電子工程，不管在零組件或是次模組，都是台灣強項。這是台灣資訊電子產業的好機會。
另外，汽車產業自然而然「多樣化」趨勢，恰好與智慧手機自然而然「少樣化」的趨勢背道而馳。這有利於產業設計師、工程師聰明才智的發揮，其附加價值自然提高。
全世界有超過20個重要汽車品牌，BMW與賓士每年約1000億歐元營業額，出貨量都還排不上全球前10名，這代表品牌很分散，沒有如智慧手機蘋果一家獨大的局面。
同時，汽車產業車種高達200種以上，因為轎車、休旅車、越野車、跑車、公共交通車、貨卡車、箱型車……，汽車產品必須多樣化，才能夠滿足不同型態的交通運輸需求，這就是汽車產業自然而然多樣化型態。未來電動車一樣會循著這樣的多樣化模式前進。
多樣化的生態會使台灣廠商的主動性提高很多，毛利率可望從過去的「毛3到4」，拉升到15％、25％，甚至30％。產品的少量多樣、客戶數的分散就足以拉升毛利率。
筆記型電腦當紅時代，筆電品牌前5大勢均力敵，前10大都可以生存。因此產品五花八門，零組件與次模組都有機會展現設計與少量多樣風格，利潤都比較高。
90年代的華碩主機板在DIY組裝市場的毛利率，一直是30％以上，而研華科技的工業電腦毛利率也一直在40％以上，它的核心技術是個人電腦技術，但是分散式的客戶與分散式的服務，都帶來較高的毛利率。
當然，台灣進軍電動車領域也有許多挑戰。過去，我們資通訊產業比較偏向下游零組件成品，或是系統產品成品，缺少上溯至基礎材料的能力。
而電動車領域，電池發展仍有很大的進步可能，比如固態電池仍在演變發展，這與未來產業競爭力息息相關。
台灣的電池產業，對比於韓國LG，或是大陸的比亞迪、寧德時代深入電池材料，就比較沒有縱深的布局，即使有台灣的新普與順達2個電池大廠，都是以製造電池模組為主，比較不深入涉及電池材料。
現在，電動車趨勢就像大航海時代一樣，是冒險家、創業家的樂園，似乎志氣有多高，世界就有多寬廣。然而，大航海時代競爭者眾，第一個發現新大陸的人，未必就是未來新大陸的主人。
但是，我們應該迎向新的挑戰新的機會，因為電腦產業、智慧手機等舊的池塘已經人滿為患，勢必要大航海時代的召喚帶來新的活力。鴻海的MIH，我們、廣達路徑不一樣，最後，到底是荷蘭西印度公司會贏，還是英國東印度公司會贏？只能說「有可勝之機，無必勝之道」會有很多演變，不是現在可以定奪。
※更多誰是新電子五哥？全文詳見《今周刊》1258期。
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