確定目標朝電動車移動後，他也訂出以中國市場為主的發展策略，「因為一開始若直接找歐美大車廠，他們一定不會理我，所以我的目標是一路從中國內資、合資車廠到外資車廠，現在看起來這策略是成功的。」
科絡達
強攻汽車空中升級 吃下兩成中國市占
一般人都有輕鬆透過網路下載，即可更新手機系統的經驗，在特斯拉將「軟體定義汽車」觀念導入電動車後，這股遠端升級的風潮，隱然已吹進汽車業。來自台灣的汽車OTA（Over-the-Air，空中升級系統）軟體供應商科絡達，則是其中的關鍵軟體供應商，在中國汽車產業的OTA軟體市占率已高達兩成之多。
走進科絡達藏身在台北市商辦大樓的辦公室，很難想像這麼一家百人規模的公司，竟然供應了包括奇瑞、吉利、長城、東風等中國本土車廠，甚至打進了上汽大眾（福斯、上海汽車的合資廠）、車美仕（台灣豐田）等國際級合資車廠。搭載科絡達OTA的總車輛數，更已達到幾十萬輛規模，公司去年破億的營收中，已有約五成來自電動車。
科絡達執行長吳柏儀表示，在汽車軟體系統上，科絡達與華為鴻蒙、三六零、中科創達、四維圖新等中國軟體公司同樣位列「汽車軟體界Tier 1」。搭載科絡達OTA系統的車種，只需要在遠端即可進行更新，吳柏儀就說，「以前（汽車）要做韌體、軟體升級必須開到保養廠，但透過我們的系統，可以直接在空中升級。」
創立通用移動電訊，提供包括韌體更新和金流等手機OTA服務，在台灣軟體界小有成就的吳柏儀，跨足汽車產業是受到特斯拉的啟發。對全球產業演變非常敏感的吳柏儀就表示，從特斯拉身上嗅到汽車產業可能出現重大變革，他笑說，「看到特斯拉開始在做（OTA）的時候，我就想說也要做一套服務傳統車廠。」
9年前，吳柏儀毅然決然一頭栽進汽車產業OTA系統研發，他評估，車廠不會什麼都自己做，若有軟體業者可以提供產品，車廠可能會買單。等看到Google開始自己掌握OTA系統後，吳柏儀更進一步把當初如日中天的手機OTA事業賣掉，全心投入汽車領域。他分析，「特斯拉的崛起，讓傳統車廠遇到很大的挑戰，因此我們鎖定的客戶就是傳統車廠。」
確定目標朝電動車移動後，他也訂出以中國市場為主的發展策略，「因為一開始若直接找歐美大車廠，他們一定不會理我，所以我的目標是一路從中國內資、合資車廠到外資車廠，現在看起來這策略是成功的。」雖然沒有汽車行業背景，但吳柏儀自剖公司是以「7天24小時」的心態服務車廠，「我們幾乎禮拜天都要上班，在量產時工程師也直接進駐車廠，大家都很辛苦。」
以往軟體業累積的經驗，加上全年無休的拚勁下，讓科絡達在汽車軟體界打下一片江山，並累積可觀的資料量，吳柏儀直言，「我們參數調校今年可以做到十萬分之一的品質保證不良率，手上測試案例也達4、5千個，這都是我們的核心know-how，不會分享給車廠的。」
現有車廠的OTA業務，讓吳柏儀也儼然成為一位汽車產業資深觀察家，他斷言，未來汽車硬體可能都不賺錢，要賺錢必須靠軟體服務，公司也因此正往資訊安全、車用訂閱平台等其他車用軟體服務延伸，他看準汽車產業正面臨百年轉型關卡，並宣示，「未來10幾年，我應該都會繼續在這個行業吧。」
※更多誰是新電子五哥？全文詳見《今周刊》1258期。
