談起進軍車業的艱辛，吳錫慶表示，「我們早期做起來也是跌跌撞撞，因為當時是用消費型電子的概念去設計。」他苦笑說，過程還真是挑戰、吃了非常多苦，包括投入測試設備、自己訂出規格，「不過，這些都是know-how的累積。」
眾多新創的出現，也讓傳統汽車產業出現不同面貌，電動車、自駕車更是大幅提升未來感測器的使用，目前歐特明除了與小鵬合作，也與中國Tier 1供應鏈開發自動泊車系統（比自動停車難度更高）、歐美車廠開發商用車盲區偵測警示系統（BSIS）。
吳錫慶認為，「趨勢對的話，找到這條路是有機會的。」歐特明也預計在今年登上台灣資本市場，發展確實相當令人期待。
科絡達
強攻汽車空中升級 吃下兩成中國市占
一般人都有輕鬆透過網路下載，即可更新手機系統的經驗，在特斯拉將「軟體定義汽車」觀念導入電動車後，這股遠端升級的風潮，隱然已吹進汽車業。來自台灣的汽車OTA（Over-the-Air，空中升級系統）軟體供應商科絡達，則是其中的關鍵軟體供應商，在中國汽車產業的OTA軟體市占率已高達兩成之多。
走進科絡達藏身在台北市商辦大樓的辦公室，很難想像這麼一家百人規模的公司，竟然供應了包括奇瑞、吉利、長城、東風等中國本土車廠，甚至打進了上汽大眾（福斯、上海汽車的合資廠）、車美仕（台灣豐田）等國際級合資車廠。搭載科絡達OTA的總車輛數，更已達到幾十萬輛規模，公司去年破億的營收中，已有約五成來自電動車。
科絡達執行長吳柏儀表示，在汽車軟體系統上，科絡達與華為鴻蒙、三六零、中科創達、四維圖新等中國軟體公司同樣位列「汽車軟體界Tier 1」。搭載科絡達OTA系統的車種，只需要在遠端即可進行更新，吳柏儀就說，「以前（汽車）要做韌體、軟體升級必須開到保養廠，但透過我們的系統，可以直接在空中升級。」
創立通用移動電訊，提供包括韌體更新和金流等手機OTA服務，在台灣軟體界小有成就的吳柏儀，跨足汽車產業是受到特斯拉的啟發。對全球產業演變非常敏感的吳柏儀就表示，從特斯拉身上嗅到汽車產業可能出現重大變革，他笑說，「看到特斯拉開始在做（OTA）的時候，我就想說也要做一套服務傳統車廠。」
九年前，吳柏儀毅然決然一頭栽進汽車產業OTA系統研發，他評估，車廠不會什麼都自己做，若有軟體業者可以提供產品，車廠可能會買單。等看到Google開始自己掌握OTA系統後，吳柏儀更進一步把當初如日中天的手機OTA事業賣掉，全心投入汽車領域。他分析，「特斯拉的崛起，讓傳統車廠遇到很大的挑戰，因此我們鎖定的客戶就是傳統車廠。」
確定目標朝電動車移動後，他也訂出以中國市場為主的發展策略，「因為一開始若直接找歐美大車廠，他們一定不會理我，所以我的目標是一路從中國內資、合資車廠到外資車廠，現在看起來這策略是成功的。」雖然沒有汽車行業背景，但吳柏儀自剖公司是以「七天二十四小時」的心態服務車廠，「我們幾乎禮拜天都要上班，在量產時工程師也直接進駐車廠，大家都很辛苦。」
以往軟體業累積的經驗，加上全年無休的拚勁下，讓科絡達在汽車軟體界打下一片江山，並累積可觀的資料量，吳柏儀直言，「我們參數調校今年可以做到十萬分之一的品質保證不良率，手上測試案例也達四、五千個，這都是我們的核心know-how，不會分享給車廠的。」
現有車廠的OTA業務，讓吳柏儀也儼然成為一位汽車產業資深觀察家，他斷言，未來汽車硬體可能都不賺錢，要賺錢必須靠軟體服務，公司也因此正往資訊安全、車用訂閱平台等其他車用軟體服務延伸，他看準汽車產業正面臨百年轉型關卡，並宣示，「未來十幾年，我應該都會繼續在這個行業吧。」
（攝影／蕭芃凱）
凌華
揪日本新創拚自駕技術 吸豐田上門探路
許多消費者買特斯拉，都是為了嘗鮮自動駕駛技術而來，而台廠投身電動車，都了解跨入電動車產業的下一步，勢必劍指自駕車。台灣工業電腦廠二哥凌華科技，宣布加入鴻海電動車軟硬體整合平台「MIH」，正是瞄準自駕商機而來；他將與中國新創奧特酷（AutoCore）、日本自駕軟體開發商Tier IV一起在MIH裡進行研發，攜手提供自駕技術。
凌華的工業電腦原本就已打入火車、卡車等交通載具，董事長劉鈞對本刊表示，接下來凌華將開發L4（第四等級自動駕駛）的自駕車控制器，加上軟體的ADS（先進設計系統），將來能夠與MIH的底盤平台契合。「透過Autoware（車界開源操作系統，由Tier IV設立），凌華要做自駕車的ECU（控制器）軟體、硬體，我們在車子電腦控制器和軟體之間優化，只要買控制器就可以很快連結到車子了。」
凱基證券資深副總梁姿嫺指出，通常在自駕車中，需要有中控電腦，「融合軟體、演算法，需要做出反饋給煞車、方向盤。」過去自駕車的控制器，大多由輝達（Nvidia）或是英特爾旗下的Mobileye等晶片商提供，特斯拉則是其中異類，採自行設計，有如手機界的蘋果。凌華所瞄準的，正是未來會出現一個類似手機Android的開放平台，因此才會早早就加入MIH聯盟及Autoware聯盟，更是Autoware董事會成員。
劉鈞認為，相較於被歐系汽車業者掌控的AutoSar系統，許多車廠開始投入開源的Autoware系統進行研究，據了解，包括日系豐田汽車，也針對凌華與Tier IV的方案試行PoC（概念驗證）。他形容，「我們在自駕軟體投資及角色，走得比其他人快很多。」更斷言未來的電動車世界，類似亞馬遜、滴滴出行等商用電動車需求將快速成長，其中蘊含的機會，「正是凌華看到的商機。」
（攝影／蕭芃凱）
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