雖說汽車是封閉行業，但在汽車電動化浪潮下，其實背後有不少台灣廠商已卡位，在外界關注電動車產業起飛的同時，他們早就身在其中，享受成功的果實。
歐特明
它的自動停車系統 讓小鵬完勝特斯拉
「做這個行業八到十年，我認為是很基本的。」影像感測系統新創歐特明執行長吳錫慶謙虛地說。雖然歐特明才成立九年，卻已成功出貨搭載十二顆鏡頭、超音波的影像感測模組，應用在中國電動車新創小鵬G3、P7兩款車的自動停車系統上，估計兩款車總交付量都在萬輛以上，歐特明也成為小鵬名副其實的感測系統一階供應商（Tier 1）。
歐特明的系統究竟有多厲害，除了成為小鵬大肆宣傳的亮點，從網路一片好評也可看出端倪，有人更實測比較小鵬P7與特斯拉Model 3的自動停車功能後，得出小鵬完勝特斯拉的結論。談到如何能夠坐穩小鵬供應鏈，吳錫慶也指出，「從鏡頭、ECU（控制器）、軟體、AI技術，系統複雜度高，而且大陸停車格都不大一樣，人工智慧要有足夠資訊，才能做更好處理，我們這邊已經累積不少資料。」
會有這樣一鳴驚人的成績，其實也與公司過去在台灣練兵的經驗有關，吳錫慶表示，「我們都是業界歷練多年的老將。」吳錫慶來自台灣視覺感測模組廠華晶科技，在前公司就與裕隆在感測模組多有合作，也是在因緣際會下，才正式從消費性電子產業轉進汽車工業。
吳錫慶表示，那時納智捷汽車想要設計一個車用環景影像系統，「但在傳統供應鏈沒有人做過，也不知道怎麼做，當時只是有一個概念就進去做了，就從二○○七年做到現在。」而與納智捷、中華汽車合作開發的經驗，也讓成立時間不長的歐特明獲得一定的聲量。
就算如此，以一個新人之姿仍難以撼動動輒數十年經驗起跳的車廠、供應鏈。吳錫慶回憶公司成立之初，曾成功與傳統車廠洽談，最後仍因不是其供應鏈而被擋下，但他也同時發現，「大陸的電動車新創在找供應鏈，他們那時會接受我們。」
不過，與新創合作也有一定風險，他坦言當初合作的幾家車廠，「最後只有一家小鵬活著。」
