擔任過通用傳統小型車、電動車開發總工程師的邱文祥，在汽車產業沉浸25年，在他眼中，品質與人身安全有關的風險管理，是跨入電動車產業鏈的核心，也是商機所在。
編按：去年才從台大退休的台大機械系前教授邱文祥，從1990年起，便任職通用汽車集團（GM），參與上海通用Springo電動車的開發。在長達25年的汽車產業經驗中，他從傳統車廠的整車供應鏈管理、採購管理、新車開發專案，到擔任電動車總工程師，見證了國際車廠從傳統車到電動車的發展歷程。
過去10年，因為工作關係，他更是奔走日本與中國之間，考核兩地的供應鏈，他點頭的廠商才具備加入供應鏈的資格，期間他曾密集回台灣，為台灣有意投入電動車供應鏈的業者提供諮詢。
2015年起，邱文祥回台擔任台大教授，他的研究專長寫道「透過技術移轉／技術服務，協助電動化車輛相關的零組件廠商進入國際車輛供應體系」。以邱文祥豐富的產業經驗，在台灣業者競相投入電動車產業布局之際，他提出什麼諍言？給出什麼建議？以下為採訪紀要：
要投入汽車開發環節，第一個最重要的要求，就是不能有任何失誤。以前汽車多是機構件，有任何失誤，很容易看到；但現在的電動車，如果是控制器裡的整流器燒掉、電阻燒掉，車子就會出問題，卻不容易馬上看出來。
商用電子壞掉，換一個就好，但是如果汽車整流器出問題，在高速公路上行駛，導致車子停駛，那是人命的問題。通用曾經因為一個75美分的彈簧，結果造成41億美元的召回，這在台灣恐怕是沒有一家公司賠得起的。商用電子產品一萬個裡，只有2、3個不良品，不良率是0.03％，就說不錯不錯，但車用是不行的。
