充電問題不解決，電動車就賣不好；電動車前景有多好，充電市場一樣璀璨光明。投入最早也最深的台達電，審慎樂觀看待充電市場發展，帶領一干台廠衝出全球市場一席之地。
朋友前陣子入手一台電動車，沒想到，自家的公寓管委會不讓他在停車場安裝充電座，路上的快充站又不夠方便，最後，他只好把新車退回。」台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源無奈搖頭，「開電動車明明是一件好事，但充電問題不解決，電動車就賣不出去。」
電動車和充電設備脣齒相依，無論電動車性能再好，只要充電設施不夠完善，電動車的成長空間就「上有鐵板」。然而，痛點所在也是商機所在，隨著電動車市場進入百家爭鳴新時代，充電市場亦正快速加溫，根據中國發布的「2020電動車產業年度研究報告」，至2040年，全球充電樁總投資金額將達5千億美元，其中將近8成是由民間投入，也就是全球充電商共同爭奪這將近4千億美元（約11兆新台幣）的商機。
如同在電動車供應鏈的成功卡位，在充電市場，國內業者也正上演超前部署的精采好戲；和碩董事長童子賢日前即表示，在汽車電動化所衍生的商機中，台灣廠商擅長的領域之一，就包括了充電樁、充電器等。
目前電動車的充電方式主要分為兩種：使用直流電（DC）的快速充電，和使用交流電（AC）的慢速充電。一般來說，快充可在30分鐘內充滿8成電力，特斯拉「超級充電站」就是使用快充系統；而慢充則需6至8小時才能把電充滿，一般住家自己裝設的充電座、公有停車場或百貨公司車位的充電樁，都屬於慢充。
看準市場大餅，各廠摩拳擦掌，畢竟誰先奪得領頭羊的位子，誰就可能讓車廠主動登門求教。在充電樁硬體上，台廠的台達電、飛宏科技、華城電機趨之若鶩；軟體上，拓連科技、華城電機也爭相投入。其中，有業者在研發硬體之餘也開發軟體，也有製造商兼做營運商者，在這塊新興市場上，誰都還在嘗試。
儘管競爭者眾，但台達電挾其過去在電源供應市場的龐大資源與研發能力，加上早自2008年就投入此一市場，發展至今，應已成為全球最具指標性的充電設備供應商之一。
回想一路走來的過程，徐瑞源表示，此前的最大障礙是「各地規範不一」，日本、中國、歐美市場各有支持的系統，每套系統本身也可能各自有不同規格。「對設備商來說，每套規格的電壓、插座都不同，要做出符合各種形式的充電座，得花上不少心力。」
不過，近年隨著電動車普及率提高，各區域的規格整合已逐漸開始，這也意味著具有對外輸出能力的業者，更可能進入「收割期」。目前，台達電與歐洲車廠的充電合作已經展開，歐洲市場的雙B車廠都是其客戶，在中國市場，台達電也已打入特斯拉以外的GB系統（一種快充系統）。至於電動機車龍頭Gogoro大股東之一的康舒，在電動車充電領域則應會從日本市場率先發酵。
▲點擊圖片放大
