儘管在台廠供應鏈的心中，特斯拉可能隨時變動的市場地位、中國市場隱藏的地雷呆帳，都是高風險，但憑藉技術與嚴格品管，下一回合百花齊放的電動車年代，台灣電動車供應鏈絕對不會缺席。
前陣子，賓士汽車寫了一封E-mail給我們，它們正在找電動車機件的供應商，希望我們為其車款設計打樣；其實接了特斯拉的訂單後，其他品牌的電動車，幾乎每家都會自己找上門。
更早之前，我就跟我們的業務員說，一定要想辦法去開拓其他的電動車客戶，要不然獨押在特斯拉身上，絕對是高風險的。
大廠CEO心聲： 特斯拉頻殺價 我只能賺管理財
目前我們接到的訂單，多數（按金額算）都還是燃油車，短期內不會不見，但這些幾乎都是已開發完畢的車款，只要接到新車款，七、八○％都是電動車，這就是趨勢。
從供應商的角度看，特斯拉以外其他的電動車品牌，多數是傳統車廠，這些車廠的成本管控相對平穩，但特斯拉是處在快速成長的階段，它們會更重視成本控制，甚至是壓縮供應商，例如最近特斯拉又將推出Model Y的平價款，或之前推出的Model X日前又宣布降價，其實這些價格競爭，多數都來自於供應商的成本壓縮，等於我的客人一直在殺價，我的錢不是賺來的，是省下來的，靠管理省下來的。
為什麼我們會努力想要分散電動車的訂單？因為傳統車廠它們穩健，研究了這麼多年，現在才要正式推出電動車，一輛車款的出廠，是經過很謹慎地研究、設計、測試、打樣完，再實車測試；但特斯拉很衝，樣品趕快給我，趕快上車，測試一下就可以，趕快量產了……。特斯拉大幅縮短了這些測試的時間，因為它是電動車，一開始法規規範是不周全的，美國也是。
目前電動車占我們公司比重不到兩成，到明年底、最慢後年就會超過三成，這是趨勢。
但我們幾乎不接中國訂單，占比很低，那是因為曾經付出慘痛的代價，不要只看到現在中國電動車蓬勃發展的狀況，據我所知，許多台廠都繳了學費。
因為過去幾年中國大量補貼新能源公司，太多公司打著電動車的名號，但裡面參差不齊，付款條件一喊八個月……，八個月！市場平均是六十天，八個月我們根本不會接受。
▲點擊圖片放大
