在兩位小提琴家演奏、曾是納智捷汽車廣告主題曲的《神話》樂聲中，鴻海科技日揭開序幕。這天，全球代工龍頭鴻海首次展示「三加三」產業的布局成果，市場又是如何評論？
「因為疫情、場地等因素，我們選擇只介紹電動車相關為主的技術。」鴻海董事長劉揚偉這麼說。
十月十六日，鴻海高調舉辦首度的「鴻海科技日」，外界解讀，這場活動的目的之一，是要將公司形象從「製造的鴻海」轉變為「科技的鴻海」，一整天的活動中，鴻海也的確宣告了包括AI、半導體、量子運算等未來將特別著力的方向；但就像劉揚偉的說法，電動車仍堪稱是當日場內的第一主角。
這倒也符合了在場所有法人的胃口，畢竟，這是鴻海首度揭露和台灣老牌汽車集團裕隆的聯手出擊進度。
結盟目標 五年拚電動車市占率10％
今年初，鴻海宣布與裕隆集團結盟，分別以現金、資產（裕隆旗下整車設計公司華創車電，有「納智捷大腦」之稱）作價成立新合資公司鴻華先進，但雙方合作進展始終保密到家，如今選擇在科技日上一次曝光，鮮少露面的裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也親自出席力挺，以行動表明對兩者合作的決心。
近年因為智慧型手機產品進入成熟期等因素影響，鴻海毛利率始終在五％到七％的低檔徘徊；去年劉揚偉上任董事長後，具體喊出二○二五年毛利回到一○％的計畫，隨著與裕隆合作，今年八月宣示二五年鴻海的汽車相關營收將達兆元（去年為九十五億元）、二五到二七年的整體電動車市占達一○％目標，顯然這個制霸消費電子的代工霸主，已把電動車視為重返榮耀的主戰場。
而這個至關重要的主戰場，鴻海的戰略思考、戰術策略、火力布局究竟為何？在這一天，也有了頗完整的揭示。
「過去，汽車開發費用太高、開發期長，國內市場規模太小，都是台灣汽車產業不容易發展的痛點。」研發底子深厚、裕隆集團出身的鴻華先進副董事長左自生，在現場精準剖析台灣汽車產業面臨的種種困難。而鴻海切入電動車的戰略思考，某種程度，就是從「解決產業痛點」的角度出發。
