鴻海衝123元新高　都因為電動車　為何劉揚偉攜手嚴陳莉蓮？ 故事要從15個月前說起

鴻海（2317）今年初敲定，與汽車大廠裕隆（2201）攜手成立合資公司，共同進軍電動車市場後，相關話題在市場上的熱度居高不下，也一直是雙方法說會上的法人必問問題。

鴻海過去在中國三度跨足電動車產業，最後不是以失敗收場，就是賣出相關企業持股而退出。為何鴻海在董事長劉揚偉去年上任後，再度進軍電動車，而且是與國內老牌汽車大廠裕隆合作？

在劉揚偉眼中，這項策略攸關鴻海這家兆元集團的「中年轉型」，也與他設定的2025年鴻海中期成長目標的重要動力息息相關。

鴻海3+3轉型策略　電動車是要角

2019年6月，劉揚偉從鴻海創辦人郭台銘手上接下董事長重任後，11月他提出名為Foxconn 3.0、未來六年三階段的「3+3」轉型升級方案，其中一個「3」是指三大未來事業，電動車就是當中之一。

今年2月鴻海公告，將與裕隆轉投資的華創車電技術中心成立合資公司，其中鴻海將出資79.44億元，持股51%，以「共同發展汽車相關業務」。

▲鴻海董事長劉揚偉（中）在8月法說會中，說明了與裕隆合作發展電動車的緣由。（圖片來源：今周刊攝影團隊）
 
在鴻海8月中舉行的今年首次實體法說會中，市場法人對於裕隆合作案的關切程度，不亞於對陸廠立訊搶單衝擊，以及對大客戶蘋果延後推出5G手機的關心，對此劉揚偉提出了詳盡說明。
 
他說：「為什麼跟裕隆合作？最主要的原因是，裕隆在正向發展汽車的能力，在台灣是唯一有能力、有20年經驗的公司，這個團隊過去在發展汽油車的時候，對底盤平台非常有經驗，我們看中華創在底盤平台的能力及經驗。」
 
「大家都知道，做電子產品（應變）速度很快，但要做一個汽車平台，哇，這需要多年的經驗累積，才能把安全性、舒適性做到合乎法規、人們需要（的程度）。」
 
至於鴻海與裕隆的初期合作成果，鴻海預定在10月中舉行的首次「鴻海科技日」正式展示。

鴻海與裕隆合作成果　10月初次亮相

鴻海投資長杜墨璽25日出席台灣併購與私募協會的年度國際投資論壇時，在回應座談主持人提問時也提到，企業轉型是鴻海的策略目標，「這就是我們想跟裕隆成立合資公司的原因。裕隆是全台灣，哪至於大中華，唯一一家有能力正向開發全方位車輛的公司，唯一的一家！」
 
「當我們想進入新能源車（市場），當然想去學習，而裕隆是很好的學習對象，所以從起心動念、資產配置來講，這都是很合理的舉動」。

其實裕隆並非鴻海進軍電動車市場的唯一合作對象，今年1月鴻海公告與橫跨歐美的汽車大廠飛雅特克萊斯勒（FCA）協議，「設立雙方分別持股50％的合資企業，開發及生產純電動汽車，及經營車聯網業務」。
 
劉揚偉在1月農曆年前的的鴻海嘉年華活動中曾表示，「在三大未來產業中，FCA是第一個計畫 ，未來（與FCA）最主要會在設計平台、零組件，以及供應鏈管理上合作。」
 
他也重申郭台銘以前說「鴻海不會投入整車製造」的說法，並提到「以現在汽車市場來看，有充沛的產能，這情況（鴻海）不會去做整車組裝」。

 
值得注意的是，在電動車之外，2019全年營收超過5兆元台幣的鴻海，已經把汽車零組件列為四大重要成長動力之一，產品橫跨車規強化玻璃、智慧座艙元件、車身結構體，以及車規線材及鏡頭等。

汽車零組件去年貢獻近百億營收　2025年上看兆元

汽車零組件去年只貢獻鴻海集團近95億台幣營收，但劉揚偉在8月法說會上回應法人提問時預期，這塊事業可望在兩年後加速成長，「目標放在2025年，從市場趨勢及策略夥伴評估結果，2025年做到兆元規模，是非常可能的」。
 
若照劉揚偉的說法，汽車零組件的營收規模，可望在未來六年飆升約100倍，並與半導體、伺服器及消費電子零組件，並列為四大重要成長動能。