暴跌暴起 特斯拉上演大驚奇 美國廠停工 股價今年來逆漲七成
沒想到，全球武漢肺炎疫情大流行，衝擊特斯拉的產線，華爾街分析師紛紛下修其交車量和目標價，股價開始直直落。更因為3月中起，特斯拉位於美國弗里蒙特的工廠因「原地避難（shelter in place）」命令而將被迫停工，3月18日特斯拉股價跌至近期低點每股361美元。
4月2日，特斯拉宣布首季交車達8萬8400輛、優於華爾街因疫情而下修的7萬9000輛，並締造史上最佳第1季表現，股價又應聲大漲。截至20日，股價反彈到746美元，算一算，今年來股價竟逆勢飆漲逾7成！
特斯拉從2003年創立以來，沒有任何一年賺錢，即使去年下半年開始獲利，整年結算仍舊虧損。但是，預期特斯拉將加大力度拉動上海廠平價車款Model 3出貨，也象徵解決過去一直因價格太高問題所造成的銷售大瓶頸，加上其與中國電池大廠寧德時代合作在內的新電池技術等新進展，特斯拉依舊站在趨勢浪頭上。
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減碳趨勢推波助瀾 環保與戰略考量 各國加速推電動車
「電動車是一個不可擋的趨勢。」健瑞集團執行長、鍛造輪圈大廠巧新科技前總經理石呈澤觀察，要求各國減碳的《巴黎協定》2016年簽署生效，今年正式實施，政府政策一定透過各種補貼和限制，降低對燃油的依賴，「電的來源很多、可以自主，如果買燃油車，只有石油，背後是國家戰略考量。」石呈澤認為，滿足能源自主的戰略目標，更是環保考量之外，政府加速電動車進程的原因。
歐洲各國已經紛紛訂出禁售燃油車時間表，並有如巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾等城市訂出禁止燃油車進城時間表。舉例來說，英國2035年起不能賣燃油車，但倫敦2025年起，市中心就將完成零排放區（ZEZs）。
2月在英國出差的石呈澤比喻，城市規定只有電動車可以進入，未來在台灣的情境就比如你開燃油車，變成車子要停在新北市板橋，不能進台北市，但如果你開電動車，就能直接開到信義計畫區。
他不諱言，以英國來說，別以為2035年開始禁售燃油車，15年的期限還很遠，「我英國朋友說不能這樣看，因為大家會想，『我買車不買燃油車了，我買電動車』，因為之後新車不能賣，二手車人家也不買了。提前到現在開始想，購車意願就不是燃油車了。」他說。
「2020是電動車元年，二氧化碳排放須減量，今年對所有車廠都有壓力。」對於今年電動車的大爆發，石呈澤這樣描述。
「今年幾乎不同品牌都有推出電動車的時間表，從確定推出車款看，確實是高峰。」工研院產科國際所智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘觀察。但他也不諱言，現階段的疫情黑天鵝，造成中國前2月電動車銷量下滑5成，其後還有供應鏈零組件能否備齊等斷鏈危機，「肺炎影響時間拉越長，越難預測後續需求端減少購車，或購車但沒車可買等影響有多大。」
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前10大車廠火力全開 20個知名品牌都有純電動車計畫
事實上，從去年開始，全球前10大車廠也一改過去遲滯的電動車腳步，開始火力全開宣布電動車計畫。目前全球20個知名汽車品牌，今年都有新推出純電動車新車的計畫，其中更至少有6款如福斯、Toyota、Lexus等品牌首度推出的純電動車車款，像微軟創辦人蓋茲（Bill Gates）就入手了一輛保時捷（Porsche）首款電動車Taycan。「我必須說，這是一輛高檔車，但也非常非常酷，這是我的第一輛電動汽車，我非常喜歡它。」氣得馬斯克隔空嗆聲說：「老實說，令人熱情全滅。」
眾多車廠中，尤其可以感受到福斯集團發展電動車的強烈企圖心，這家擁有12個品牌的德國集團在2018年售出了4萬輛電動汽車，只占其銷售額的4％，但到2025年，它的目標是銷售300萬輛，預計占其全球產量的4分之1。
2017年時，福斯集團推出「Roadmap E」電動化戰略目標，預計累積到2025年時將推出50款純電動車款，並在2030年達成集團旗下約300種車系都至少有一款電動車型，總投資金額逾200億歐元。2019年更兩度提高電動化目標，從50款純電動車款的目標提升至2029年75款純電動車款，並將投資金額提高100億歐元，來到約330億歐元。
今年，福斯集團底下多個品牌都有推出或投產新款電動車的計畫，福斯汽車自身品牌將推出Volkswagen ID.3；奧迪（Audi）也預計開始生產Audi Q4 e-tron；斯柯達（Škoda）投產Škoda Enyaq。上述車款有個共通點，都同樣建立在從2015年開始投入研發的「MEB」模組化電動車平台上。
MEB平台是一種專為電動車設計的滑板底盤，透過改變軸距、輪距、坐椅布局來創造更多種車型，不但可減少開發成本，未來也能降低銷量不佳的風險。根據英國《金融時報》報導，知情人士透露，福斯集團已大幅削減在平台上製造汽車所需的時間，從而節省了約35％的生產成本，MEB平台上製造的車輛預計明年就能獲利。到2022年，3大洲的8家工廠將採用該平台。福斯集團計畫到2029年，集團內電動車生產數量將來到2600萬輛，當中有2000萬輛建立於MEB平台。
至於目前全球車商市值第一的豐田汽車，一向不看好純電動車，專注發展複合式動力車與氫燃料車。但是，他們也在全球電動車發展的浪潮下，不得不將自身電動車2030年銷售額占全公司銷售額一半的目標，提前5年。
而且，為了解決鋰電池可能供不應求的問題，豐田在去年7月與中國寧德時代簽署合作協議，並於今年2月宣布與松下電器合資成立新公司研發電池，該公司於本月1日正式成立。除了電池能源的部分，去年11月也與中國電動車大廠比亞迪達成協議，今年於中國合資成立新公司，據中新社報導，新公司將發展純電動車及該車輛所用平台、零件設計、研發等相關業務。一連串的動作不難看出豐田集團對電動車市場也不敢輕忽，旗下品牌Lexus今年也首次推出純電動車款UX300e。
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去年底，德國汽車大廠福斯新一代純電動車ID.3正式量產，德國總理梅克爾也親自出席量產儀式。（圖／Ｇettty）
電池技術改良成關鍵驅力 二年後擁純電車成本與油車相近
至於今年讓電動車「電力十足」的另一關鍵驅動力，則是電池技術和成本的改善。過去電動車量上不來，關鍵是約占成本4成的電池售價居高不下，但最新研究報告推估，今年開始，電池成本每年可降低6到8％，且電池技術提升。勤業眾信一份全球電動汽車報告就指出，2022年，純電動汽車的擁車成本就將達到與燃油車相近的轉捩點（Tipping Point）。
「目前市面電動車的儲能和續航，特斯拉還是最好。」特斯拉供應商和大董事長沈國榮不諱言。
電動車龍頭特斯拉採用何種電池規格，及任何供應商變動，都牽動市場敏感神經。特斯拉原訂4月20日，在美國舉辦「電池投資者日」（Battery Investor Day），公開其最新電池策略，卻因疫情影響延到5月中。外界十分好奇，究竟特斯拉最新的電池策略是什麼？
「今年鋰電池最大關注焦點不只材料和尺寸，更在供應鏈改變。」集邦科技（TrendForce）分析師呂理舜觀察，由於特斯拉上海廠要符合中國在地供應鏈的要求，預期特斯拉電動車中國製造的電池供應商，會由過去長期合作的日本松下（Panasonic），改為現正積極測試中、在中國有產線的韓國樂金（LG）化學，以及目前中國電池技術最領先的寧德時代，「中國廠還是有屬地優勢。」
他補充說，特斯拉要先把中國生產的電池來源固定下來，最快2021年才會看到它在中國市場自製電池。
翻開SNE research最新數字，松下、樂金化學和寧德時代，各以27.6％、22.9％和21.9％的市占率，分居全球前3大車用鋰電池廠。當全球前3大的中日韓指標廠商掀起電池大戰時，沒想到特斯拉竟「雨露均霑」。
鋰電池具有能量密度大、電壓高、耐高溫、循環壽命長、安全性能高等優點，是現階段車用電池的主流。若要提升電動車續航力，其中的關鍵之一取決電池正極材料的差異。
依正極材料不同，鋰電池共有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰（LEP）、三元材料等規格，各有各的優缺點。由於各大廠的研發方向各異，電動車電池規格還未定於一尊。只不過，由於貴金屬鈷產量少且價高，廠商因此轉向研發少鈷或無鈷電池，讓磷酸鐵鋰、三元鋰電池逐漸開始成為趨勢。
值得關注的是，未來若特斯拉上海廠採購寧德時代電池，將是首次把磷酸鐵鋰電池整合到特斯拉產品線，市場預期，此策略有助其在中國市場降低電動車的製造成本。
這是因為磷酸鐵鋰電池完全不使用鈷，鐵元素也容易取得，所以價格較低。中國券商中金公司就推估，磷酸鐵鋰電池的製造成本，較三元鋰電池約可減少20％以上。
「電池牽涉安全，不會為了大幅提升性能而冒險，價格才是真正突破。」呂理舜強調，外界不用過度期待電池短時間內會有大幅躍進，但他預期當全球各車廠電動車規模放大一倍以上，價格一定會降，屆時電動車滲透率可以再提高。
他觀察，目前電動車電池成本約為每千瓦時（kWh，電池容量單位）250到280美元，2到3年後可降到150美元以下，成本競爭力有機會接近燃油車。
電池成本的下降加上全球禁售燃油車的時間表，各種推力和拉力作用，全球汽車銷售的黃金交叉曲線，將提前到來。
3年前，彭博新能源財經預估，2037年，全球電動車（含純電動車與油電混合車）銷量將首度超越燃油車；如今，依據知名顧問公司BCG的最新報告，全球電動車市占突破1成、3成和5成的時間點，依序是今年、5年和10年後！摩根大通（JPMorgan）在一份研究報告中更樂觀預估，歐洲市場5年後電動車市占就將過半，比全球還提早5年。
不過，今年突發的疫情衝擊全球車市，信評機構穆迪預測銷售量將較去年衰退14％。但在此消費低迷的情況下，禁燃油車最積極的歐洲，在今年前2個月車市衰退7％下，電動車卻逆勢成長75％（JATO Dynamics報告），也無礙特斯拉股價逆勢沖天，加上各汽車大廠全部下海推出電動車，並宣告投資手筆與藍圖計畫來看，2020年，電動車正式進入起飛爆發期！
繼日本松下後，韓國LG化學、中國寧德時代，也有望成為特斯拉的電池新供應商。（圖／Ｇettty）
