最近總統蔡英文出席中華電信「5G試驗與培訓場域」記者會，並試乘自動駕駛車，她表示，台灣明年5G可望商轉，台灣將在全球市場占有一席之地。
5G最重要的實用場域是物聯網，其中自動駕駛將是汽車業最主要的運用場域，台灣企業挾著汽車零組件、科技業的製造實力，相關業者早已鴨子划水，逐步跨入自駕車領域。
9月26日由工業局主辦的「台灣創新技術博覽會」，可見到多家企業在自駕車領域的布局，例如中華電信與緯創資通合作，建置自駕車資訊整合平台，上路後方圓20公里的事件都可納入，目前應用在巴士運作。在平台端掌握自駕車運行狀況，回饋大數據作為監理決策參考。
工業電腦起家的研華則瞄準物流、車隊行業，硬體包括車載終端、攝影機，搭配先進駕駛輔助系統，提供駕駛行為管理。研華智能服務與物流經理蔡俊輝表示，在AI（人工智慧）相關法規未成熟之前，重點在於行車安全輔助系統。
目前研華和台北市政府合作，主動告知公車行駛時的附近車況，例如事故資訊，再加上車外的盲區偵測，可以避免事故。另外，車上也裝監視器，司機開車講手機、或司機不專心、眼睛閉起來超過1秒鐘，都有預警機制。
研華的輔助駕駛系統已經開始商轉，包括台北市大都會客運已部分安裝，還有電動公車系統整合商凱勝綠能、生產數位行車記錄器的用新科際；國外包括美國、日本、澳洲，還有南美巴西，已拿下1萬多台訂單。蔡俊輝分析，像是公車、貨運車業者，需要釐清事故時的責任歸屬，並保障公司及乘客安全，都是目標消費者。
從大方向來看，自動駕駛商機有幾個層次，以幾10年後的終極目標來看，最終牽涉到平台之爭，台面上如谷歌、百度等，共享汽車的巨頭優步、滴滴也虎視眈眈，滴滴創始人程維之前接受訪問時表示，「我們對市場的判斷是─自動駕駛只有1、2名，沒有第3名，就像Android和iOS，希望滴滴能成為最終活下來的另1名。」
其次，則是各地5G業者（包括電信業、以及科技業者），提供的通訊服務；最後是硬體如各類感測器、半導體IC、邊緣運算、監視器、光達等等，再配合系統整合或軟體業者，才能構築一個自駕車的生態系統。但是從近程來看，自駕車短期之內最具有商轉價值的，就是駕駛輔助系統，目前已有研華、緯創跨入，還有一些零組件業者加入，這也將是未來熱門的投資題材。…(本文節自財訊593期，詳全文)
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