各國發展成熟的汽車工業，先後投入無人車的新領域研發，使得發展速度超乎想像；台灣最引以為傲的電子業曾走過數度榮景，如今正是隨趨勢投入無人車產業的最佳時機。
今年十月Alphabet（Google母公司）旗下自動駕駛車研發公司Waymo（二○○九年創立），進行道路測試的累積里程突破一○○○萬英里，等於從美國西岸到東岸來回二○○○趟，無人車發展進程超越想像。
Waymo本為Google內部的無人車計畫，二○一六年獨立出來，其自動駕駛專注於分析硬體（感測器）所蒐集的訊息，導入機器學習概念，做出駕駛行為決策。
再者，Waymo是美國加州目前唯一無須配置駕駛員即可進行無人車測試的公司，並在十二月正式推出無人計程車服務，邁入商業化階段。
Waymo與通用汽車的Cruise（二○一三年成立）是目前技術最強的兩家美國自動駕駛研發公司。根據加州車輛管理局統計， Waymo自駕車一年內行駛三十五萬二五四四英里，僅出現六十三次人為介入而中斷，平均五五九六英里才會出現一次中斷，穩定性大幅領先通用汽車的一三二七英里或其他廠牌如Mercedes-Benz、Nissan、Volkswagen的數百英里，成為新產業領頭羊。
從汽車品牌廠與Tier 1（零組件供應商）對自動駕駛車的布局看：
（一）從近期美國兩大車廠福特和通用分別計畫裁員兩萬人、一．四七萬人，嗅出產業變化。福特預計在五年內投入四十億美元研發自駕車技術，投資金額為福特今年第三季獲利四倍以上；通用在結束部分傳統汽車業務後，將再投入十一億美元在旗下自動駕駛公司Cruise（估值高達一四六億美元），布局不遺餘力。
日本車廠也不遑多讓，今年十月，豐田（一九三七年成立）與軟銀（一九八一年成立）合資設立Monet Technologies（資本額二十億日圓），整合豐田自駕車與軟銀大數據，布局政府、企業、醫院派車服務，執行長由軟銀副社長宮川潤一（一九六五年～）擔任，並與優步、滴滴出行等線上平台合作，展現轉型決心。
（二）再從Tier 1廠看，德國汽車零組件廠ZF計畫未來五年投資一四○億美元，發展電動車和自駕車；美國汽車零件廠Delphi（市值十五億美元）投資四．五億美元收購自駕車新創公司 NuTonomy，並分拆成立Aptiv（市值一九一億美元）專攻主被動安全、自動駕駛和聯網技術。
